桃园机场捷运为何修了二十年？

　　从台北到桃园的机场捷运，经过20年的延宕后终于通车了。台湾地区领导人蔡英文在媒体的摄影机前，竖起大拇指比了个“赞”。她说： “20年实在等得太久，一定要让这个等待更值得。”这话是什么意思？她是说只要机场捷运通了车，过去的烂账都可以一笔勾销了吗？台湾人多患有健忘症。有评论者说，机场捷运工程，犯了公共工程所能犯的所有错误，纯粹是人祸造成的。

　　台湾的公共工程建设是出名的慢。台北市第一条捷运木栅线（现在的文湖线）于1988年动工，8年后才通车。台北通宜兰的雪山隧道，花了15年时间。桃园机场捷运更是后来居上，打破纪录费时20年才通车。

　　1996年台湾当局决定兴建机场捷运，1998年长生公司得标，后爆发财务问题倒闭退出。2002年底陈水扁当局将机场捷运交给“中华工程”接手。地方政府为争取土地开发，要求机捷路线由直线改弯，在规划上与“中华工程”不一样，导致“中华工程”也退出。10多年后，机场捷运于2006年重新启动，正式开工。但是负责这项建设的单位，因为进度掌控不佳、承包商无能等因素，一再出现问题，发生了“六次通车跳票”的纪录，追加耗费的预算十分惊人。这种纪录在全世界都算是桩奇闻，丢脸丢尽。

　　延宕通车20年，堪称为“蓝绿共业”，然而竟然无人追究。历经4位台湾地区领导人，没有一位具有最起码的担当，敢于负起这个政治责任来。如今终于通车了，现任负责人试坐时还喜滋滋地竖起大拇指来，好像是她立下的一项大功似的！

　　最令民众担忧的是，这场“机场捷运惨案”并没有给历届执政者任何教训，未来公共建设工程的脚步恐怕会更加缓慢。因为任何牵涉到某方利益的建设，有关集团都善于发动某种民意来抗争。即使好不容易摆平各方争论，在包建工程过程中包庇、舞弊、利益输送的勾当几乎也是难免的。一旦摆不平，双方对簿公堂，完工的日子势必遥遥无期。

　　现在的桃园铁路“高架化”已改为“地下化”，工程经费增加了600多亿元新台币；众所周知的台北大巨蛋，因为台北市长柯文哲要表现他的政治性格，不惜毁弃前任市长的契约，使得巨蛋工程长期停工。未来台北市政府将如何赔偿损失？可怜的台北市民！

　　中国大陆20年前开始建设高速铁路，目前高铁已四通八达，总里数高居世界第一。同样的20年，海峡两岸在公共交通建设方面的差距简直有天壤之别。原因何在？经济条件、社会需求、政治制度、发展方向、民粹猖狂……这些都颇值得深入讨论。（马康庄，作者系台湾民意调查基金会秘书长）