台湾《工商时报》报道,陈菊日前提出了“5大特区”布局,就是根据高雄现有产业聚落及环境优势,配合未来重大建设的完工,在地理空间上的产业规划,例如大高雄北区以“创新科技走廊”为主、大高雄中区则发展“文创经贸特区”、大高雄南区主攻“自由贸易运筹中心”、东区推动“精致农业乐活区”、西边临海区域建构“海岸观光休闲廊带”。陈菊强调,县市合并后,大高雄海岸线延伸为65公里,这是一个非常难得的海洋观光休闲资源,将与南星计划区113公顷的游艇产业专区,发展成为亚洲豪华游艇制造中心。
香港中评社7日发表快评指出，我们对于陈菊及高雄市政府为经济发展而绞尽脑汁来作筹划,要予以肯定。我们认为,不论是什么党、什么人,只要执政为民、为人民的利益作谋划,不管是否成功,都需要予以肯定。
高雄是一个好地方,是值得投资开发的好地方。从上世纪80年代起,发展规划就不断推出,当时轰动一时的是将高雄港打造成“亚太营运中心”,那个时候,香港受到了很大的压力。但是,20年过去,高雄市依然停留在规划阶段,香港却勇猛往前,发展迅速,两者早就不可同日而语了。曾长期位居世界货柜吞吐量第3大港的高雄港,当年仅次于香港和新加坡,但是到了2009年已落居第12位了,堪称大势已去。
全球前十大港口,大陆包办五名,包括上海、深圳、广州、宁波及青岛。须知,20年前,大陆这五个港口籍籍无名,今天呢?
香港抓住时机与大陆合作,在上海港、深圳港等航运中心的吞吐量皆超过香港的背景下,由于有大陆的支持,香港在相当长时期仍然是全球航运服务的中心,在2020年之前,以香港为主、上海为辅的东方航运中心格局难以改变,双方将互相支持,把全球航运话语权转移到亚洲来。
所以,高雄市最缺的不是规划,最缺乏的是开放的心胸以及与大陆的良好的经贸关系。
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