包机直航首飞在即 两岸航空业界盛宴大幕开启

　　6月13日，海协会与海基会重新启动中断九年的会谈，敲定了7月4日的包机直航安排。双方同意在周末包机初期阶段，每周各飞18个往返班次，共36个往返班次。根据市场需求等因素适时增加班次。
　　
　　中金公司最新研究报告指出，两岸直航后，大陆至台湾航线将成为大陆航空业市场最大且盈利最强的航线之一，估计每年可贡献利润超过50亿元人民币。而高油价风暴扩大，台湾的航空业者更期盼两岸包机直航，希望有助化解营运“寒冬”。
　　
　　直航惠及两岸航空业
　　
　　今年5月份，随著国民党重新成为台湾的“执政党”，大陆与台湾之间的关系“雨过天晴”。不久前，国民党主席吴伯雄访问祖国大陆，双方着手推动两岸直航。6月13日，海协会与海基会在北京签署了《海峡两岸包机会谈纪要》，确定两岸周末包机7月4日正式起飞，航线不再绕经第三地，实现两岸城市间点对点的直飞。
　　
　　分析人士认为，直航将使大陆与台湾进入新的互惠互利的双赢格局，而两岸航空业作为最直接的受益者，将迎来一场盛宴。
　　
　　两岸直航后对两岸航空业带来的庞大经济效益，引起了投资界高度关注。相关专家表示，两岸直航将有望为中国大陆及中国台湾航空公司带来更多客源，尤其是东部地区的上海、浙江、江苏、山东等省市，一直是两岸往来的热门地点，由此也将成为航空业跃跃欲试的热门航点。分析人士指出，今后大陆─台湾航线每年往返两岸的旅客量，至少是香港─大陆和韩国─大陆市场规模的两倍。而目前，香港和韩国航线每年为中国航空业贡献50亿元的利润。
　　
　　中金公司人士认为，东方航空将成为两岸直航的最大受益者，因为目前居住在大陆的台湾人超过35%聚居在江苏和上海。而南方航空受益程度大于国航，因为在大陆的台湾居民25%居住在珠三角地区，10%居住在福建省。与此同时，作为厦门航空的第一大股东，南航也将受益于厦航在直航中拥有的地理优势。
　　
　　近日，厦门航空与美国波音公司签署新合同，计划购买20架波音737-800飞机，总投资额15亿美元。业界人士分析，厦门航空提前做出采购决定，显然是为了适应未来运力的需要，特别是为抢夺两岸直航商机提供充足的保障。另据消息人士透露，在有关部门批准两岸直航后，厦门航空计划开通每90分钟一班，由厦门至台中的直航客机服务。
　　
　　化解台湾航空业“严冬”
　　
　　在机场方面，中金公司预计，厦门机场和广州白云机场将成为最大受益者。两岸直航将分别提升厦门机场和广州白云机场运量25%和15%。
　　
　　分析人士认为，对于备受高速公路、高速铁路、高油价冲击的台湾航空业，开放直航堪称一道曙光。台湾地区原本市场规模小，当地高速铁路开始营运后，航空业约有45%客源流失，而两岸直航则有助于化解台湾航空业营运“寒冬”。
　　
　　据统计，2001-2007年，台湾岛内航线班次平均每年减少7.6%。6月以来，在岛内航线运营惨淡和油价飙涨的双重打击下，“中华航空”传出了“裁员减薪、无薪休假”的消息，员工人心惶惶。由于市场持续不景气，台湾民航业近期纷纷决定停飞部分岛内航线，以应对客源缺乏的窘境。“中华航空”公布的2007年财务数据显示，该公司去年净亏损额为25.2亿元新台币，合8268万美元，创历史纪录。
　　
　　摩根士丹利估算，两岸实现直航后，如果台湾与香港航线的一半客流转向新线路，“中华航空”的客运收入将增长0.6%，长荣将增长8.3%。而国泰航空的客运收入将因此减少6%。而上述数据还不包括可能出现的两岸旅客增加所带来的收入。
　　
　　据估计，两岸直航与开放大陆居民赴台旅游相结合，初期可对岛内航空业者贡献1％-3％的利润收益；从长期看，实际效益还将逐渐大幅增长。
　　
　　两岸业者争抢直航奶酪
　　
　　两岸周末包机直航7月启动，台湾研拟开放松山、桃园、台中清泉岗、高雄小港、花莲、台东、澎湖马公及金门等八个机场，大陆则开放北京、上海、南京、厦门和广州等五个机场。
　　
　　复兴航空则强调，包机机型为182人座的A321客机，复兴航空以松山为基地，计划飞上海、北京和广州。复兴航空强调，各家都想飞上海，但不可能全都挤在上海，对业者没有好处。
　　
　　6月15日，大陆三大航空集团东方航空、南方航空与中国国际航空高层飞抵台湾，与台湾航空业者协商“跨航合作”，为了省油，“中华航空”与东方航空已确定互相供餐，用彼此空厨资源，省下飞机一次得载来回餐点的重量。
　　
　　东方航空已制订海峡两岸直航倒计时工作时间表，积极筹备台湾航线开航事宜。东方航空拟在台湾设置两个营业部─台北营业部和高雄营业部，负责当地客货运销售和营运业务等。
　　
　　据称，目前两岸航空公司正紧锣密鼓地为争抢两岸直航蛋糕做准备。虽然存在进入壁垒，但是获得周末包机经营权的两岸12家航空公司仍将全力投入这场竞争当中。目前大陆与台湾之间的客流分三种：旅游类游客目的地具有多样性；商务类游客属于少数人，但是地域性很强；探亲类游客一般在节日比较多，但平时相对少。因此可能出现各个航点间冷热不均的问题，不过，由于这是新增的市场，有能力的公司都会去争取理想的航线。
　　
　　事实上，台湾“中华航空”和长荣航空都表示将开通台北与上海间的往返航线，再加上大陆方面以上海为基地的东方航空和上海航空，上海到台北的航线将会出现至少4家航空公司参与竞争的局面。

[责任编辑：张弛]