连日来，台湾民航从远东航空财务危机歹戏拖棚，华航首度停招空乘，一直到立荣航空震撼性的资遣部分员工，对此，台媒《联合报》今日发表评论文章批评民航主管机关似乎置身事外的态度。并指出，归咎问题的根源，民航危机的主因在于台当局“锁台”政策，大量流失大陆货运市场，再加上高铁的第四通，导致民航事业转趋夕阳产业。
文章说，首先就远航财务危机来看，依民用航空法规定，所有财报必须提交民航主管机关备查，民航局怎可一句“无法可管航空公司财务状况”卸责？而华航首度停招空乘，象征业务停滞，未来发展堪忧，难道桃园机场货运站空荡荡惨不忍睹的景况，没有让主管机关觉醒，这才是两大龙头长荣华航连续两年亏损之主因？至于立荣资遣事件，只是岛内航线业者的发难，要是民航局继续“无为而治”，将会发生更多类似案件。
文章还说，岛内航空业者的问题在于内忧外患：内因过早准备“三通”喷射航机，且由于航机年岁增长，耗油工本逐年提高；同时台当局未在高铁通车后，引领航空业者适度转向区域航线发展，导致供需失调，该赚的没赚到，不该赔的倒赔了不少！外则为占两大龙头盈收约半数的货运市场，由于中美开放天空政策加速施行，以往中国大陆货源不再间接经由香港、台北转至欧美，全面流失，让业者在高油价时代雪上加霜。
文章最后指出，民航现在运营艰难，有远航员工只拿八成薪，立荣员工被资遣，以及许多期待进入航空界的新鲜人丧失机会。台当局不要再把责任推给业者，赶紧根据现有航权，想想还有哪里在供需平衡下可以开放，如果没有就面对现实介入整并吧！航线经营权系为当局核准，航空公司生存系依赖航线经营权，若航空公司丧失经营权，台当局难道无法主导整并？对于裁减员工的立荣，文章建议可以思考仿效转型为低工本航空之经营模式，以有效之营收管理增加区域航线间竞争力。
最后文章呼吁民航局应大刀阔斧整顿与规划，早日拯救台湾民航业者。
[责任编辑：李杰]
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