中国民航利润缘何占全球“半壁江山”

　　（图表）[财经]我国民航实现30多年年均增长17.6%“中国速度”新华社图表，北京，2012年6月11日　新华社记者 周咏缗 编制

　　数据显示，中国航空公司利润已占全球航空业总利润半壁江山，按客运量全球10大航空公司中国有其三。在高税负以及高铁竞争等压力下，中国民用航空增长领跑全球，中国也成为世界第二大航空市场。

　　第68届国际航协年会和世界航空运输峰会11日在北京开幕，全球航空运输业巨头、航空业近千名领军人物和高管聚首北京。中国民航的迅猛发展、中国市场巨大潜力以及面临的主要挑战，成为会议期间热议话题。

　　“北京是最为适宜举行今年年会的城市。国际航协最大的地区办公室北亚区办公室坐落于此，其机票开账和关账系统的处理量也名列全球榜首。2011年，中国的机票处理量高达1.32亿张机票。”国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟表示，更为重要的是中国航空业的成就巨大。中国政府利用航空业推动经济增长的策略，使中国变成了全球航空业的发动机。

　　根据国际航协官方数据，2011年，中国航空公司的利润占全球航空业总利润的二分之一。按照客运量标准，全球10大航空公司中有三家来自中国。去年，中国以3亿旅客和576亿美元的行业收入，成为全球第二大航空市场。

　　在欧债危机持续、美国经济复苏乏力环境下，中国民用航空正通过推动物流业、旅游业发展，成为推动中国经济增长的重要发动机。汤彦麟说，中国致力于将其在世界贸易中的份额从10.4%增加至15%。在实现这一目标的过程中，航空业将发挥关键作用。

　　有迹象表明，欧债危机已开始影响亚洲出口型经济。客运需求强劲但货运需求疲弱，航空业盈利能力仍举步维艰。国际航协3月发布的航空业盈利预期指出，全球航空业总收入将达到6330亿美元，盈利为30亿美元，净利润率仅为0.5%。

　　国航董事长王昌顺说，目前中国民航的形势比2008金融危机年更严峻。欧债危机日趋恶化，世界经济的下行风险明显加大，经济复苏的不稳定性和不确定性持续上升。另外从国内市场看，由于运力供给的增加和结构的调整，国内市场明显好于国际市场。

　　“目前，中国航空服务费是全球最高的地区之一，燃油价格亦是最高之一。据估计，航空公司每年支付在中国机场加油的费用超过4亿美元。这笔成本如果能与全球水准看齐，将使中国航空公司的运营商比其他地区的运营商更具竞争力。”汤彦麟说。

　　为支持市场进一步增长，2011年至2015年，中国将增建70个新机场。到2020年，中国将新建97个机场。如果能够科学“减负”，中国航空公司将飞得更远。

　　“中国运营商与外国运营商之间在一些收费项目上存在差异，应遵循国际民航组织的统一政策，不合理的项目应取消。此举也将有助于中国运营商进入到一个更加公平的竞争环境中来，提高自身的竞争力。”汤彦麟说。

　　业内人士认为，中国航空公司在中国经济腾飞中有巨大助推潜力，与此同时中国的航空公司在政府支持方面也有得天独厚的优势。在应对欧盟单边主义的“碳税”上，中国政府成为中国航空公司的坚定后盾。

　　王昌顺说，欧盟将国际航空业纳入其排放交易体系将对世界航空业的发展带来消极影响。欧盟名为碳交易实为碳收费的行为，强迫航空公司参与欧盟设计的“碳金融”机制，变相强迫航空业缩减航班量或将成本变相转嫁给旅客和货主，阻碍航空业健康持续发展。根据中国民用航空局的指令，未经政府有关部门批准，禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系，禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。

　　汤彦麟说：“中国已经优先开始了在机场和航空基础设施方面的投资，面临的挑战是需要在全球统一的行业标准基础上，持续保持航空运输需求迅猛增长、加强安保并实现高效的全球连接。”（记者 钱春弦）