据央视报道，河南高速公路洛阳分公司负责98公里收费公路的管理和养护，职工超过400人，平均四个人管理一公里。而当地一收费站长称，工作强度大，减员难。（5月22日北京日报）
四个人管理一公里，一个人也就是250米。一人只管理两个百米赛跑多一点的路，竟然还称“工作强度大”，这个收费站的站长以为天下之苦莫过于此。
其实，减员难决非什么“工作强度大”，而是“关系强度大”。近几年，随着中国车辆的急剧增多与物流的不断发展，收费公路单位的效益也是“水涨船高”，其职工的工资、福利待遇更是“与日具增”，如此一块大大的“肥肉”，特权焉能放过？于是乎，在权力招呼下，在关系的屁护下，许多收费公路单位的冗员也急剧膨胀，人浮于事。比如，前几日就有个新闻说，陕西312国道的张村收费站人员严重超编，45人的编制有80多人在编，而且超编的人员都是通过关系进来的。由此可以想象得出，河南高速公路洛阳分公司中的400员工里肯定不乏有关系，有背景的超编人员，减他们，收费站长似乎还没有这个胆。
一个企业，人员严重超编必是死路一条，而收费公路单位严重超编之所以还能活得滋润是因为他们可以把供养“寄生虫”所造成的亏空转嫁到物流费上，转嫁到每个消费者身上，这恐怕是中国的过路过桥费为什么降不下来的最重要的原因。
“油价中兑了茅台酒”，“收费公路单位供养‘寄生虫’”，中国物流成本全球最高，吃喝腐败，人事腐败“功不可没”。有些民众不监督腐败，不关心反腐，以为腐败贪得是国家的钱，离自己很远，可是，要知道，为腐败最终买单的必然是最低层的广大民众，纳税人。而其中，收费公路单位中的人事腐败就是由民众买单最直接的体现之一：收费公路单位因为要供养“寄生虫”，其必然要提高过路过桥费，推高物流成本，最后使消费者买得东西更贵。所以说，物流领域中的供油单位，收费单位中的腐败不除，中国物流成本还将继续全球最高。（叶建明）
