出租车调价不该让民众买单

时间:2013-05-08 14:30   来源:人民网

  北京市发改委7号发布公告,将在5月下旬就北京出租车调价方案召开听证会进行听证。听证会将公布两套出租车调价方案,两套方案对于起步价的调整相同,都是由现行的10元涨到13元,燃油附加费调整为对全部乘客加收1元,高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价。调价收益全部归司机,司机月均总收入能达到6000-6800元左右,听证会将于半个月后召开。(央视网,5月7日)

  通过分析这两套改革方案,我们不难发现,无论哪一套方案,调价的实质都是涨价,都是将打车成本转嫁给民众,让民众为城市拥堵和出租车乱象买单。不可否认,出租车司机确实工作辛苦,收入低,但是原因是多方面的,而改变这种现状的方法包括涨价和降份。如今的改革只涨价却不降份子钱,牺牲大众的利益来维护一小部分人的利益,“舍大家为小家”本末倒置,这样的改革只会“隔靴搔痒”,让人诟病也在所难免。

  北京的出租车为什么难打?数据统计,北京的出租车全天运营数量为5.92万辆,高于全国同级城市,但在北京打车却比同级城市难。原因在于北京出租车行驶数量的峰值出现在10-11点,而不是出行需求最大的早晚高峰。北京的出租车司机为什么在出行高峰期拒载?因为司机们每天睁开眼就欠着出租车公司“巨额”的份子钱,即使24小时连轴转也仅能养家糊口,而早晚高峰拉活则很容易堵车,堵车带来的时间问题会少赚很多钱,烧掉很多油,得不偿失,所以在高峰时段你会看到很多出租车停在路边,或休息或接班,如果遇到恶劣天气,想打车就更难了,因为这个时间段更容易堵车。

  一方面是市民的“打的难”、“遭拒载”,一方面是出租车司机“份钱重”、“钱难挣”。改革要解决这种两难的困局,必须从两方面入手,打破出租车行业高度垄断化的经营管理体制,引入完全市场化竞争机制,降低出租车司机的份子钱,提高他们工作的积极性,使市民享受到高品质的服务;同时,大力发展公共交通,治理城市拥堵,解决民众“出行难”的问题。由此可见,调价不能从根本上解决“打车难”的问题,要解决这一问题,必须下定改革决心,“调价”和“降份”两手抓,两手都要硬。

  放着交通效率和份子钱不去“节流”,却一心想着从打车费上“开源”,将责任转嫁给民众,让民众为城市拥堵和出租车行业乱象买单,这种改革改的是“皮毛”,是在“隔靴搔痒”,通过损害一方的利益来维护另一方的利益也不符合改革的初衷。所以,出租车调价,不该让民众买单。

编辑:张洁

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