针对“违规”配备公车的质疑，14日，云南省红河自治州州委常委、宣传部部长伍皓通过官方微博作出回应。“乡镇长甚至村官都把公车专有化、私有化了，这是个不争的现实。”伍皓称“违规”配备公车的确是个问题，但“正省部级以下一律取消公车”的做法并不现实，需想出其他解决办法。(2月15日《新京报》)
一个旨在方便公众对公车私用监督的车牌公示，却成了人们对官员违规配车现象的吐槽引信。尽管当事官员竭力说明其坐骑系公务用车而并非领导专车，但在网友们看来，其公开“云G99099”的公车牌号，并欢迎大家曝光他公车私用本身，就是“部长专车”的不打自招。
为进一步佐证政府官员违规配车的普遍性，伍皓更是爆出猛料：“乡镇长甚至村官都把公车专有化、私有化了，这是个不争的现实。”这无疑让“副省级以下党政干部均无资格享用专车待遇”的制度规定陷入虚设的尴尬。伍皓所言不过是道出了一个人人心知肚明但看透不愿说透的社会现象。从存在即合理和法不责众的角度考量，“正省部级以下一律取消公车”的规定的确有些脱离实际，但笔者以为，与其煞费苦心地纠结哪一级该不该配备专车，倒不如正视社会现实，扎扎实实地致力于对公车使用效率的有效监督。
事实上，随着社会事业的进步和交通工具的发展，政府行政早已告别了自行车时代，纠结官员专车也有些不合时宜。如果让公务用车真正回归“公车公用”的配车初衷，确保切实用于提高行政效率，享用专车待遇何必要刻意以等级划线？其关键应该是工作需要和车尽公用。从这个意义上说，即使为有条件的基层干部配备专车也未尝不可。
其实，正如人们诟病“舌尖上浪费”并非不让官员吃工作餐一样，反对“车轮上的腐败”未必一定要纠结于官员有无专车，重要的是要加强对公车使用的监督与管理。比如是否超豪华配车，有无以车谋私等等。时下，公务配车早已越过了代步工具的原始功能，而成为某些官员显尊摆谱的身份象征。不管是否需要，凡官即有车；无论公事私事，一律驱车前往。而车辆公用三分之一、领导及家属私用三分之一、司机私用三分之一的“三三制”潜规则，正是对公车不公现象的形象描述。
面对屡禁不止的公车私用、怵目惊心的铺张浪费、生态恶化的大气污染，以更为科学和睿智的制度设计规范公车管理已成大势所趋，民心所向。而坚持公开透明、严控车费源头、严惩以车谋私，不失为遏制车轮腐败的治本良策。（张玉胜）
