使用卡斯柯信号系统的深圳地铁环中线、蛇口线近来饱受WiFi干扰之苦。据11月17日《南方都市报》报道，16日，深圳地铁临时关停了这两条地铁线路的3G信号，以采集更确实有效的数据。不少市民据此猜测，是否信号系统仍被干扰。
事件缘起于11月1日深圳地铁蛇口线列车多次暂停运行。4天后，蛇口线地铁再次暂停运行。而后，深圳地铁方面称，经分析检测，初步判断是线路信号系统受到列车上乘客所使用的便携式3G无线路由器产生的信号干扰所致，而干扰的原因是便携式3G无线路由器产生的信号数据传输频段与地铁信号系统的频段相同。
这可不是一件小事，不仅仅是乘客到底能不能在地铁里用WiFi上网的问题，而是地铁能否排除信号干扰、安全运行的问题。
“19世纪修大桥，20世纪建高楼，21世纪开发地下交通资源。”面对大城市日益拥堵的地上交通状况，发展地铁和轻轨无疑成了现实选择。报道显示，截至2012年4月，中国大陆已有11个城市开通地铁。到2020年，全国将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。
在这样的现实背景下，此番发生在深圳的“地铁被WiFi信号逼停事件”尤应引起重视——在地铁已经建成运行的城市里，是否发生过或者可能发生同样问题？在地铁规划建设中的城市，这一问题是否在相关部门的考虑之中？
据业内人士介绍，目前我国地铁信号多采用CBTC(移动闭塞系统)无线AP(无线接入点)的接入方式，每辆地铁列车在运行时，都会定时向控制中心发送列车位置报告，控制中心再将列车位置信息实时传递给其他列车，以保证后续运行列车能自行控制车速和间隔距离，从而提高系统运能。CBTC系统的无线频率分为2.4GHz和5.8GHz，其中2.4GHz属于开放频段，无需授权和付费就可以使用。而无线上网采用的也是2.4GHz开放频段，一旦进来就有可能干扰已有的CBTC，进而影响地铁运行。
尽管连日来不少媒体针对此事展开了调查报道，采访了北京、上海、广州等地的地铁运营商以及部分业内专家，但有关WiFi到底会不会影响地铁运行一事仍旧是雾里看花。北京、上海、广州等地均表示，未曾发生过类似事件，但解释起原因来却似是而非、模棱两可，一会儿说采用的频段不同，一会儿说采用的频段相同但有更严密的保护措施，一会儿说虽然都采取了CBTC系统但制式不同、承包商不同，一会儿又说正是出于安全运行的考虑所以没有在地铁里覆盖无线网络……
这些城市地铁没发生类似深圳的事，究竟是因为采用的信号系统和安全措施好，还是因为压根儿没有铺设3G无线网络所以不存在用WiFi上网的问题？目前没有发生过又是否意味着今后不会发生？如果是信号采用免费公共频段的问题，那么是不是应该着手改变频段，或者如专家所说申请独立频段？如果不能使用独立频段又确实可能危及运行安全，是不是应该明确禁止便携式WiFi进入地铁？
对上述问题给出明确答案无疑十分必要。这不仅是深圳一地之事，同时关系着更多城市地铁的安全运行，关系着更多百姓的出行安全。试想，如果几台便携式无线网络设备就能使地铁信号紊乱，万一有人想搞出什么事端岂不很容易？
尽管不断有声音提醒要当心各地的“地铁冲动”，但这显然没能阻挡“地铁来了”的汹涌之势。从某种意义上说，比“地铁来了”更可怕的是“萝卜快了不洗泥”之下的安全隐患也随之而来。
有业内专家直言，地铁信号系统设计使用了公开频段是个缺乏前瞻性的错误。无论如何，前瞻性应该成为相关城市和部门规划建设地铁的共识。
在公共场所和区域铺设无线网络、满足人们的上网需求是大势所趋；在更多城市规划修建地铁、满足人们方便快捷出行的需求同样是大势所趋。但地铁安全运行和利用WiFi上网之间当真只能“水火不容”吗？如何协调这两个大势所趋，在保障公众安全出行的同时方便乘客上网，相关部门应尽快行动。
