近日，记者调查发现，北京不少路边停车位，并未备案却私划车位、自制公示牌、购买制服及发票收费。成本不足千元就能“建一个路边停车场”，繁华地段可日收至少千元停车费。（5月7日《新京报》）
公路是公共资源，路面车位不是谁想划定就能划定，更不能成为私人的后花园，想怎么收费就怎么收费。以北京停车位为例，其规划、车位招标、车位管理及收费涉及工商、地税、城管、市政市容委、交通、发改委、消防等多个部门，私人不能染指。
按照规定，路边占道停车位，只能由交通管理部门来划。但黑停车位往往是利益人自己划，或找专业公司划，竟无执法人员干涉。收费员所穿制服竟可在批发市场以100元轻松买到。此外，黑车位的价格公示牌居然也有编号、车位数、价格、监督电话、举报电话等。更可笑的是，监督电话往往印成自家的固定电话。
黑车位的存在固然暴露出监管缺位，也暴露出当前城市车位奇缺的现实困境。统计显示，北京目前的机动车保有量达504万辆，而停车位仅约248万个。而路侧占道停车位更是仅有5.5万个，“行车难，停车也难”成了北京广大车主的共识。这或许是黑车位大行其道的一大原因。
黑车位违法，如果仅仅一除了之，依然无法纾解城市车位短缺的现实。据报道，日本等国家车和车位的比例为1：1.3。照此比例，北京应有车位数650万个，而实际上全市只约有250万个，缺口400万个。因此，政府不妨将黑车位转正，由政府统一收回，然后由职能部门公开招标、定价和管理。当然，还要强化法律尊严、健全制度设计等。
