京沪高铁三天两停，质疑声随之响起。也有人呼吁，京沪高铁开通不过短短10来天，还是 “新生儿”，应该给它多一些耐心和关爱，多点宽容、少点质疑。
都知道宽容发生在什么条件下。如果双方关系融洽，任一方对对方的缺点和不足，就容易接受，容易包容，会有足够的善意帮助对方克服缺点，改进不足。相反，如果双方处于敌对状态，一方的小小失误，都会被对方抓住把柄，或嘲讽，或恶意宣扬，甚者还会当做报复打击的机会。
宽容，需要建立在和谐关系的基础上。而关系和谐，又需要双方尊重对方的权利和利益。如果一方是公共服务部门，那就必须为公众提供质优价廉的服务，想公众所想，准确地满足公众所需，这样才会赢得公众支持和拥护，双方和谐才能建立。
确实，京沪高铁发生问题后，有很多声音像嘲笑，像幸灾乐祸。这很让人称奇，一个重大运输工程为何让那么多人敌视？不妨看看高铁和老百姓之间到底发生了什么。
不容否定,高铁是个好东西，高铁的快捷大大提高了流通效率。但好东西伴随的是高消费价格，并非人人接受得了。在全国两会上，就有政协委员批评高铁票价太高，让高铁成了贵族专列。
很多常在铁路上往返的人，收入并不高。比如农民工，某年春节前，珠三角返乡农民工组成“10万摩托车返乡大军”，那么多人选择风吹雨打的交通方式，一个重要原因是火车票价对他们来说太贵。普通客车的票价农民工都嫌贵，更别说高铁了。事实上，高铁的价格，不只是农民工，很多城市市民消费也较吃力。前几天有媒体报道，京沪高铁开通后，京沪间的T字头特快只剩一趟，不提前10天，根本买不到车票。如此难买，因为硬座才179元，比高铁二等座低了近400元。便宜车票抢手，还是老百姓消费能力有限，有钱谁不愿买舒适？
好东西普通老百姓享受不到，还不是最大的问题，问题是坐不起高铁的人要有其他选择。可恰恰是高铁出现后，普通客车大大减少。比如，京沪间的T字头特快只剩一根“独苗”。之前，武广高铁开通后，武昌、长沙、韶关等地始发至广州的13对普通列车停运。这种做法，被普遍解读为 “逼公众高价坐高铁”。消费不起条件优越的高铁，又没有太多其他选择，老百姓能高兴吗？于是乎，高铁变成很多人心目中的敌人。这时，叫他们爱护，叫他们宽容，无异于痴人说梦。
满足经济发展需要，提升铁路运输水平，绝大多数人不会排斥。但这样做一定要考虑消费需求，要以为公众服好务为出发点。建不建高铁，建多少高铁，一定得是社会需求的结果，高铁只能针对有需要且消费得起的人群，规模和建设时机一定要以有效需求为依据。满足这类人群的同时，要充分考虑其他消费层次的人，一定要为他们提供适当的服务。铁路运输作为公共服务，只有让公众满意，才算尽到了职责；如果公众不满意，服务档次再高，条件再好，又有什么意义呢？
