“高铁太贵了！高铁票一张要200多元，普通车一张只要30多元，坐一趟高铁都够我来回好几趟了！”这是许多农民工的真实想法。春运来临之际，虽然有农民工选择做高铁，但更多的农民工却在争坐绿皮车。对于高铁提速带来的便捷，有的农民工表示，“我不缺时间，缺的是钱。”

　　高铁时代来了，但大量农民工争坐绿皮车的现象，仍然耐人寻味。是农民工不喜欢高铁吗？当然不是。高铁宽敞整洁，设施周全，服务好速度快，更能满足现代人对于舒服便捷的需要。但高铁的高端服务是以高昂的票价为基础的，而很多农民工由于收入不高，宁愿挤一些慢一点，也愿意选择不大舒服的绿皮车。

　　农民工不敢亲近高铁，本质上和穷小子不敢亲近富家小姐的心态没什么区别，“腰里没铜，不敢胡行”，并非不喜欢好东西，实在是口袋里的钱决定着人对于商品和服务的态度。所谓的有效需求，总是与收入水平相适应，否则，必然影响到日常生活。

　　这就说明，高铁建设不纯粹是个技术问题，也要与社会整体的需求相适应，尤其要照顾到低端消费群体的需求，如果服务都 “贪大求洋”，超过了社会整体的消费需要，必然会出现与需求脱节的状况。以往一些季节甚至春运期间，都出现过的普通列车一票难求、高铁车厢空空荡荡的现象，这正是高端服务太多而社会整体需求不足的体现。

　　不知道今年是否出现过高铁车厢空荡荡的现象，但农民工争坐绿皮车的现象说明，对列车的低端需求仍然健旺，铁路作为一种公共服务设施，在建设的时候，一定要考虑这部分群体的利益，而不能为了高端而高端，要与群体的需要相适应。

　　至于绿皮车是否应当被淘汰，也不能由技术因素说了算，而要与经济的发展及人们收入的增长速度相同步，只有人们的收入与高铁的服务普遍相适应的时候，才是高铁完全普及的时候。

　　资料显示，到2014年春运的“四纵”高铁干线全部通车、高铁运营里程突破1万公里，高铁网络逐步走向成熟与完善。也许在未来，高铁将完全成为铁路运输的主力，在春运中更重要的角色。

　　高铁的发展，服务的不断高端化，是经济与科技双重发展的表现，自然是人们乐意看看到的。但只要有农民工争坐绿皮车的现象出现，就说明绿皮车的消费仍然没有过时，尽管设施较差，速度较慢，拥挤不堪，绿皮车也不应当淡出人们的视线，更不能退出历史舞台。铁路运输不能与大众的需求相脱节，而要让市场在资源配置中起决定性作用，只有不忽视所有消费群体的需求，才不会损害社会的整体利益。(方小川)