成品油价格“三连降”，公众似乎有些不领情，而是质疑“涨多跌少”，油价没有降到位。国家发改委相关人士日前表示，我国成品油价格跟欧洲国家以及日韩相比仍然是低的，但中国的油价确实比美国高，而高的部分主要在税收环节，这部分已收归国库。（7月12日《南方都市报》）
中国的油价比美国高，这并不是什么新闻，很早以前坊间就有此说。去年4月7日那次油价上调时，国家发改委有关负责人正式承认了这个事实。美国是世界第一石油消耗大国，自然是一个重要的参照系，中国油价总说与国际接轨，怎么不跟美国接轨，而偏偏跟高福利的欧洲攀比呢？所以，中国油价比美国高一度引发如潮的争议。
中国油价比美国高确实是高在税收上。成品油零售价中包括“裸价”和税，我国成品油“裸价”一直比美国低，但加上税费后，我国成品油零售价就高于美国。美国成品油税收占油价的比重相当低，仅为百分之十二三。而我国成品油的税费种类繁多，主要包括增值税、消费税、城建税和教育费附加等，有的从价计征，有的从量计征，加起来占油价的比重达到30%左右，遇到油价较低的时候，税收所占比重更高。而且，这还不包括上游原油开采、进口、炼化环节的税收。
事情很清楚：一方面石油巨头要赚取巨额利润，另一方面政府要获取丰厚税收，如此，中国的成品油焉能不贵。政府征税天经地义，收归国库亦非虚言，问题是征多少合适，对成品油课以重税是否得偿所失。
成品油价是一种基础性物价，影响着经济社会生活的方方面面。作为生产资料，成品油的价格影响着农业和工业生产的成本。比如，油价上调，农民种田的投入就上升，农产品价格必然跟着上涨，不涨价农民就要吃亏，种田的积极性就会下降。作为运输燃料，成品油的价格与交通运输成本息息相关，油价一上涨，出租车价格、长途客运价格、民航燃油附加费就会跟着上调。成品油价格直接影响着物流成本，油价畸高，长途货车不超载就要亏本，超载则容易出事。我们日常消费品价格中都包含着物流成本，油价上涨不仅助推物价、CPI上涨，增加人们的日常生活支出，而且会阻碍货物流通和经济交流，进而影响经济发展。
这就是说，高税收导致的高油价，让全社会付出了多重代价，把这些代价加在一起，与政府获取的税收相比，孰多孰少，合不合算呢？真希望有关部门好好算一算其中的得与失，要算大账，不能光盯着税费收入这个小账而欣欣然。
就广大车主来说，购车时缴纳了那么多税费，用车时要忍受无处不在的公路桥梁收费，用油时还要为高额的成品油税收埋单，其中的委曲一言难尽。中国的油价跟美国比也好，跟欧洲国家比也罢，可别忘了：人家的民众收入多少，我们的民众收入几何；人家有多少公路是免费的，我们有多少公路是收费的。（易家言）
