最近，菜价玩起了翘翘板，一方面“菜贱伤农”，蔬菜几分钱一斤烂在田间无人问，另一方面“菜贵伤民”，菜价坐上飞机居高不下。各大媒体随之将批判的矛头直接对准了原本就颇受非议的物流业，难道物流真的是导致菜殇的“祸首”，那谁又能给菜价带来福音？
谁动了我们的“奶酪”？
近日，菜价成为了公众和媒体关注的焦点。在全国多个省市出现了菜价暴跌的现象，农民辛辛苦苦种植的蔬菜几分钱一斤仍无人问津，大批的蔬菜烂在了田间地头或被作为牛羊的饲料。更有甚者，山东济南一菜农因菜价暴跌而自杀身亡。相反，各大城市市场上的菜价却高出收购价的几倍乃至十多倍，并长期居高不下。一边是菜园子的种菜之灾，一边却是菜篮子的不够丰盈。面对“菜贱伤农”和“菜贵伤民”我们不禁要问，是谁动了菜农的钱包，又是谁动了市民的菜篮子？我们的利润又究竟去了哪里？
蔬菜价格是在流通环节涨上去的，显而易见，物流就成了众矢之的。早在今年1月份，有《一棵大白菜的物流旅程》的文章分析：蔬菜价格的确是在一个个流通环节中被不断推高的。蔬菜从采收开始，经过加工、运输、入库、出库、清洗、包装、各级批发等诸多环节，价格每经一个环节都有一次20%—30%的提升，尤其在蔬菜走到“最后一公里”，往往还因进城难而使菜价迅速飙升（据来自第一调查网的调查发现，55.75%的网友认为，进城难直接推高了菜价）。如此下来，最终到达消费者手中，蔬菜在不知不觉中就背负了沉重的成本负担。鉴于流通环节过多，进入菜篮子的蔬菜价格远远高于收购价也就在情理之中了。然而，调查中发现，中间的运输商、各级批发商、销售商并非暴利的获得者，相反，包括运输商、零售商等在内的几乎所有人都在抱怨蔬菜利润低、生意不好做。
其实，在弄清楚了整个蔬菜链条后，我们不难发现，尤其在今年，油价的持续走高、人工成本的增加在很大程度上提高了蔬菜的最终成本。除此之外，整个运输过程中各种名目的罚款、重复纳税也成了推高菜价的幕后黑手。相对于其它运输来说，尽管我国早些年就为鲜活农产品运输开辟了“绿色通道”，蔬菜运输不需缴纳公路通行费，但“绿色通道”并没有发挥其应有作用，正如郑州农产品物流配送中心的批发商姚先生所说，“羊毛出在羊身上，对于多数长途运输司机来说，超载几乎成了普遍现象，尤其对蔬菜这种低价值货物来说，不超载即意味着赔钱，所以以超限等为理由的各种罚款就成了司机的家常便饭，这样下来，由‘绿色通道’节省下的钱又被拔了去”。此外，蔬菜流通销售中的各种入场费、摊位费、卫生费、水电费、管理费、人工费等也一定程度上导致了物流费用的臃肿和菜价的虚胖。
截至目前，物流的行业定位并非十分明确，这就导致物流业缺乏明确的主管部门，利益面前人人伸手。由此可见，物流成本是一个复合性问题，蔬菜价格的推高已不仅仅是个别因素作祟，一定程度上说，蔬菜利润是被包括交警、路政、税务等各部门在内的中间环节哄抢和蚕食。
