原标题:春运服务的大与小

　　40天里,30亿人次踏上旅途——又到一年春运时。

　　年年春运,年年不同。1953年2月,“春节客运”第一次出现在《人民日报》消息中。改革开放之后,1981年3月,“春运”二字第一次出现在《人民日报》的标题上,当年铁路春运两个月运客1.21亿人次。尽管随着中国交通的飞速发展,高速公路、民航等成为春运的重要支撑,但铁路仍是春运重心所在。2017年春运,铁路旅客发送量预计达3.56亿人次,9.7%的增幅远超全部旅客发送量2.2%的增幅。

　　这样的增幅背后,是超过12万公里的铁路运营里程,是正式到来的“高铁上的中国”。2016年年底,随着沪昆高铁贵阳到昆明段开通运营,沪昆高铁全线贯通,我国“四纵四横”高铁网基本成型。超过两万公里的高速铁路,改变了春运格局。数据显示,2017年春运,广铁集团管内10多条高铁预计发送3150万人,首次承担广铁春运三分之二的运量。

　　铁路高速发展、运能巨大提升,让“挤火车”的“盛景”出现得少了,也让回家的人们和媒体的关注热点悄然发生了变化。尽管“抢票软件”等关于火车票的新闻不时见诸媒体,但“推高铁WiFi”等关于服务的话题,近两年有了更高的关注度。