就算天有不测风云，地有不测土质，那么是否可以问，在12日发生塌陷后，施工单位和相关部门做了什么？面对发生多次塌陷，施工方是否该停工检讨施工方案？

　　8月13日，继前一日发生地陷事故后，东莞莞惠城轨常平段再次发生大规模塌陷事故，造成1名井下施工人员死亡。事后，常平镇政府和施工方通报称，初步分析事故原因一是因暴雨地下水位暴涨，二是该路段地质条件较差。

　　东莞城轨常平段已不止发生过一次地陷，施工单位中铁三局也不止一次拿地质原因搪塞了。综合媒体报道，该施工地段发生塌陷，2013年1次，2014年2次，今年6月1次，所幸均未发生人员伤亡，加上最近这两次，合计发生过6次塌陷事故！事故第一次发生，拿这个原因说事还勉强成立，事故一而再再而三地发生，再说，未免苍白无力。

　　道路施工自然会碰到各种地质环境，施工单位的任务就是遇河搭桥、过山穿洞。现有工程技术和设备，足以应对各种复杂地质条件。作为施工单位，对相关路段可能碰到的问题早该有所测算，从技术上加以克服。发生多次塌陷，要么是施工单位预估不足，或者对施工质量和安全缺乏高度重视。

　　就算“上有不测风云，下有不测地质”，那么是否可以问，在12日发生塌陷后，施工单位和相关部门做了什么？面对发生多次塌陷，施工方是否该停工检讨施工方案？相关部门是否该讨论加强安全防范？

　　那天已有一辆车被吞没，周边明摆着又是繁华商业街区，有关方面本应扩大施工封闭范围，拉起警戒线，派人现场值守。这些事情，施工单位和有关部门做了吗？如果什么都没做，一味地把问题归结于天气和地质原因，就是一种彻头彻尾的谎言。

　　地质原因可以克服，人祸难以防范。国内发生的许多安全事故，天灾有之，但人祸甚于天灾。

　　例如，地铁发生施工事故，往往与地方政府赶进度，施工单位赶工期有关。许多地方官员都想在任期内完成重大工程，以便将项目纳入政绩口袋。一声令下，从剪彩日期倒推工程建设期限，为了拿下项目，施工单位不得不硬着头皮接下“军令状”。于是，哪怕是发生塌陷，施工单位也只有默默回填土方后照常施工，从而埋下灾祸隐患。东莞该施工段是不是这样，不得而知。但这是较为常见的事故发生的根本原因。

　　塌陷事故一再发生，再拿天气和地质说事，说了恐怕自己都不信。还是拿出真心诚意向公众道歉，拿出具体方案填补施工漏洞吧。（魏英杰 媒体人）