日前，针对公众关注的“今后出租车只允许安装一个叫车终端”消息，北京市交通委作出明确回应，将严格执行“一车一终端”的规定，原因是驾驶员车内安装多个手机叫车终端，可能导致因驾驶员抢单而产生不安全因素。

　　出租车本就是公共服务的一种，在新旧“打车规则”交替之际，有关行政部门在叫车软件问题上设立某些标准，尤其是“安全标准”，本无可厚非。而北京市交通委禁止的哥装多款叫车软件，指向的就是保障公共安全。事实上也确实如此，许多人打车时都会碰到有的的哥一边开车一边检阅不同设备上不断刷新的约车信息。如果完全不加规范，叫车软件的普及过程势必伴着安全驾驶规范的忽视，给公共安全留下隐患。

　　不过，一辆出租车只能装一个叫车软件的规定，也有商榷的余地。

　　实质上，关于开车时接订单的问题，交规原本就规定，开车时禁止接打手持电话。有些司机可能觉得看屏幕不等于打手机，但这同样会分散注意力，堆积行车安全风险。如果严格按照交规，即便是出租车上装一个软件，只要是不限制司机开车的时候使用，也是不可以的。

　　这方面可参照美国一款叫车软件的做法。在纽约，Zab-Cab软件严格遵守禁止司机在行驶时使用手机的交通法规，只要出租车处于行驶状态，该软件就会把手机屏幕变成灰色而无从查看，车一停，司机才能看到附近订单请求的所在位置。

　　换言之，制定安全标准的要点，就在于叫车软件不能分散司机注意力、不能对乘客形成干扰等，确保安全无虞。基于此，叫车软件终端在出租车内应装在什么位置，它应该或不应该以什么样的方式进行新订单提醒，这些问题都应以制订安全标准的办法厘清。

　　以目前趋势来看，预约叫车恐怕会成为将来人们打车的主流方式。制订安全标准，应该未雨绸缪。而这标准，不应只在“限装1个叫车软件”上下工夫，而应着眼于软件设置与行车安全的衔接。若标准够缜密科学，一辆出租车装两个以上叫车软件又何妨？（韦新）