“国庆长假期间，交通局的每一位班子成员，每人乘坐公交、出租不少于8小时。都要到拉客黄牛、黑车多的地方去待一天，不仅要和普通乘客、司机聊聊天，听听他们的意见……”国庆节前，南京市交通局领导班子领到了这份特殊的“假期作业”。如今，国庆假期已过半，局长们的“假期作业”完成得怎样了？（10月6日 《北京晨报》）

　　10月3日上午8点半，南京市交通运输局“女当家人”陈雷局长招停一辆出租车，到汽车南站。她的“作业”，就从出租车开始。简单的一体验，便发现了不少问题，比如在南京汽车南站，由于指示牌不足，外地乘客找不到厕所；再比如，乘坐地铁时，挤了三趟才坐上，还听到有人抱怨“上海地铁2分钟一班，南京地铁要四五分钟，太拖了！”……平心而论，这些问题一直存在那里，乘客早就啧有烦言，人们也见怪不怪，只是官员体验到了，才成为新闻。

　　如今，陈雷实地体验了，也体验出了问题，可谓完成了“作业”。接下来，谁来批改她交的这份作业？作为出题者，南京市委当仁不让。但笔者以为，陈雷的作业除了交给南京市委批改，还应该交给南京市民评判。

　　一般来说，南京市民关心三个问题：其一，体验出的问题，如何解决？比如南京地铁交通拥挤，有消息称，南京地铁增车计划已经在报批中，初定购买13列车，今年有望全部用于一号线，缓解拥挤问题。除了增车，是否还有其他招式？日前传出南京地铁将上涨票价的消息，引起不少南京市民恐慌，就怕地铁交通拥挤为票价上涨提供了借口。

　　其二，体验能否别蜻蜓点水？其实，无论是指示牌问题还是地铁拥挤问题，都是明面上的问题，无需局长体验，任何人都能看到。局长体验，一定要与一般的工作人员体验有所不同，其眼光应该更辛辣，看到的问题应该更深刻，所拿出的解决方案也应该更权威，而不是停留于表面。

　　其三，局长体验能否悄悄进行？几天前就传出消息，南京要求交通局官员假期与黑车司机聊聊天，如今陈雷局长确实体验了，但提前告知，黑车早就隐遁了，局长还能体验出真实情况吗？一个细节是，陈雷从南京金鹰奥莱城，转到南财、再到南师大、南邮和学则路地铁站，并没发现黑车踪影。这一结果实属正常，闻讯的黑车司机，会乖乖等待陈雷聊天？而此前的报道称，“公交趴窝 黑车高价揽客”，“南京一黑车司机拉客 伙同同伴强行抢走客人身上千元现金”……这说明南京的黑车并不少。

　　此外，局长体验能否常态化？如果偶一为之，很难体验到真问题。前不久，有媒体倡议：①请民航部门领导以普通乘客身份，体验飞机晚点的烦恼；②请卫生部门领导以普通患者身份，体会一下彻夜排队挂号的痛苦；③请环卫部门的领导做一次环卫工，体验一线工人酷暑下工作的艰辛……媒体的倡议，民众的呼吁，皆表明一些官员平时体验不多。

　　陈雷交出了假期作业，能打多少分，不妨交给市民。当然，不独陈雷，其他部门负责人体验后交出的作业，也应该交由市民评判。做得好不好，民众说了算。