复旦大学博士小王买了8张火车票“曲线回家”，其中要转7次车。他透露，早在两年前，就开始通过换乘曲线回家，这样票比较容易买，这种方法，比选择直达车更快、更方便。（2月4日《北京晨报》）
8张火车票，途中转车7次曲线回家，有座位回家与亲人团聚，比选择直达车更快、更方便，小王也许感觉是幸福的。然而，背后的排队买票、行李腾挪，在8张火车票面前，又有一种说不出的心酸。
坐过飞机的，对联程票并不陌生，始发地到目的地之间经另一个或几个机场中转，有时候是一个航空公司的航班，有时候是不同航空公司的航班。联程机票有三个鲜明特点：一是联程票往往比直飞票要便宜；二是乘客需要联程，行李只要办了托运，就可以直达目的地；三是中转很方便，在上一航段结束时，机场会有明确的指示，引导乘客中转到下一航段航班，中间不需要出机场。不同航空公司之间的航班都可以中转，同属于铁路系统的高铁、动车、特快车、快车，实现无缝联程服务就更方便了。
其实，高铁网络成为系统之后，铁路与航空、汽车客运的全面竞争，已不可避免。奇怪的是，大多数人选择的火车出行却是亏损连连。面对市场机遇，面对我国地域辽阔铁路线程较长的国情，火车联程服务不仅不会加剧铁路的亏损，而且会吸引更多的人选择火车出行，如果火车再与汽车客运联合联程服务，解决乘客的最后一站，铁路的竞争优势就会更加明显。另外，高铁建设成本昂贵，科学规划联程服务，也可以更加充分地利用已有的铁路网，减少重复建设，有利于铁路的长远发展。
理念和管理经验是现成的，现在的异地票已经具有联程服务的雏形，只需稍加升级，既可以采取多票联程，也可以采取通票联程，如果加上最后一站的汽车联程就更好了。（郭文婧）
