公交“碰碰车”折射监管无力

　　宋嵩 绘

　　对于城际公交而言，缺乏严格监督与约束的民营化与市场化，就容易乱象丛生，让老百姓叫苦不迭。

　　有媒体报道，由广东东莞发往深圳的两路城际公交常常上演生死时速，司机把公交车当碰碰车开，短短10天就发生4次撞车事故。

　　就全国而言，城际公交为争客源发生摩擦甚至大打出手的例子屡见不鲜，而像广东东莞两路公交如此这般置乘客生命于不顾，将公交车开成“碰碰车”的还真让人开眼。这让我们不得不从更深的层次去思考。

　　在不少地方，城际公交名义上是交管部门发线路牌，实行公司化运营，实际上是以私人承包经营为主要形式，相当多的社会车辆加入公司车队，交纳承包费和站场管理费后上路营运。这种模式成就了运输市场的繁荣，但实质上的个体经营模式，很大程度上导致了客运市场乱象环生。

　　不同线路的车辆所属承包者不同，各自为政。交管部门或公交公司需要调整线路时，往往难以协调各方利益，会遇到很大阻力；而车辆承包者常常只想着快点挣钱，收回成本，服务理念与服务质量经常会大打折扣。

　　对于城际公交而言，民营化与市场化不是错误。但是缺乏严格监督与约束的民营化与市场化，就容易乱象丛生，让老百姓叫苦不迭。

　　置乘客生命安全于不顾而故意制造碰撞事故，往轻里说，是故意毁坏财物，往重里说，是危害公共安全，应该受到法律的严惩。但是现实中，有几个司机、几个承包经营者受到过如此的惩处？在城际客运线路上为争夺客源置乘客安全于不顾而上演“生死时速”和全武行的事屡屡发生，但又有几辆社会车辆因此而受到了相应的处罚？

　　交管部门这些年曾强力整治肆意涨价等客运乱象，现在，更恶劣的置公众安全于不顾、把公交车当“碰碰车”又已经冒头。对此，我们迫切希望交管部门拿出更强有力措施，在严惩害群之马的同时，出台行之有效的约束机制与管理措施，杜绝此种现象的发生，让乘客至上、公众安全至上的理念永久固化下来。（李 刚）