公交“碰碰车”折射监管无力

时间:2012-06-12 10:35   来源:人民日报

  宋嵩 绘

  对于城际公交而言,缺乏严格监督与约束的民营化与市场化,就容易乱象丛生,让老百姓叫苦不迭。

  有媒体报道,由广东东莞发往深圳的两路城际公交常常上演生死时速,司机把公交车当碰碰车开,短短10天就发生4次撞车事故。

  就全国而言,城际公交为争客源发生摩擦甚至大打出手的例子屡见不鲜,而像广东东莞两路公交如此这般置乘客生命于不顾,将公交车开成“碰碰车”的还真让人开眼。这让我们不得不从更深的层次去思考。

  在不少地方,城际公交名义上是交管部门发线路牌,实行公司化运营,实际上是以私人承包经营为主要形式,相当多的社会车辆加入公司车队,交纳承包费和站场管理费后上路营运。这种模式成就了运输市场的繁荣,但实质上的个体经营模式,很大程度上导致了客运市场乱象环生。

  不同线路的车辆所属承包者不同,各自为政。交管部门或公交公司需要调整线路时,往往难以协调各方利益,会遇到很大阻力;而车辆承包者常常只想着快点挣钱,收回成本,服务理念与服务质量经常会大打折扣。

  对于城际公交而言,民营化与市场化不是错误。但是缺乏严格监督与约束的民营化与市场化,就容易乱象丛生,让老百姓叫苦不迭。

  置乘客生命安全于不顾而故意制造碰撞事故,往轻里说,是故意毁坏财物,往重里说,是危害公共安全,应该受到法律的严惩。但是现实中,有几个司机、几个承包经营者受到过如此的惩处?在城际客运线路上为争夺客源置乘客安全于不顾而上演“生死时速”和全武行的事屡屡发生,但又有几辆社会车辆因此而受到了相应的处罚?

  交管部门这些年曾强力整治肆意涨价等客运乱象,现在,更恶劣的置公众安全于不顾、把公交车当“碰碰车”又已经冒头。对此,我们迫切希望交管部门拿出更强有力措施,在严惩害群之马的同时,出台行之有效的约束机制与管理措施,杜绝此种现象的发生,让乘客至上、公众安全至上的理念永久固化下来。(李 刚)

编辑:高斯斯

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