绿色北京之整体印象
4月23日是第十一届北京国际车展的媒体日。与2009年超过1300万辆销量一跃成为全球最大汽车市场相匹配的是，2010年北京车展有来自16个国家和地区的2100个厂家参展，参展车辆990辆，89款全球首发车，95款新能源车，位于北京新国展中心的汽车展区，展出面积20万平方米，车展规模巨大，成为全球第一车展。另外，新能源车型首次超过全球首发车型，让“绿色”概念首次超越“规模”，成为北京车展新亮点，并成为全球汽车工业发展的风向标。本次车展将延续到5月2日结束
新能源唱主角
车界打响绿色战役
在全球能源资源日渐减少、低碳生活日渐普及的大背景下，以“畅想绿色未来”为主题的本届北京车展并不仅仅只是喊喊口号那么简单。各路汽车厂家在全力展示“绿色能力”的同时，也开始觊觎未来广阔的新能源汽车市场。
以前，合资以及外资汽车厂家主打混合动力，自主品牌主打纯电动。两种设计思路各有优点和缺点：混合动力已经先入为主，技术成熟，但市场上车少价高；纯电动车型更加环保，但目前电池及充电问题还没有彻底解决。
而在本次车展上，包括吉利、比亚迪、长城、奥迪、宝马、本田等数十家国内外知名车企，不约而同推出了自己的电动车，总计35款电动车的集体亮相，是否昭示着未来新能源汽车的方向已经确立？
电动车的集体争艳，成为北京车展一道亮丽风景线。更令人期待的是，有些厂家的车型已经接近于量产，有些厂家甚至宣布了电动车量产的时间。众多厂家对电动车的强力推进，足以表明，电动车才是新能源车真正的未来。
规模全球第一
中国市场成为中心
根据车展组委会提供的数据，本届北京车展参展车辆达990辆，全球首发89辆，95款新能源车，亚洲首发41辆，中国首发35辆，概念车65辆，展出面积20万平方米，预计参观人数70万人次。北京车展规模成为全球第一，这已经被数据证明，也进而证明了中国汽车市场在全球的中心地位，但我们准备好了吗？
时隔两年再次来到北京车展采访，记者每天从北京市区进出新国展的路程成为“恶梦之旅”，用一个字来形容，那就是“堵”。两年前北京的哥不愿去新国展的理由是“太远”，“偏僻”，如今也不愿意去的理由简化为“太堵”，怕耽误活。加上车展的大型停车场距离展馆有几公里远，摆渡车又不能随到随走，进出展馆很费时间。展馆的设置和指示也不够紧凑和明晰，使参观者经常迷失在人海车海中。
汽车销量提升所带来的各种问题需要有关部门及时跟进解决——我们不但要有一个全球第一的汽车市场，还要有一个全球第一的和谐汽车社会。
价格战老调重提
五一之后拐点来临
2009年在国家各种强力政策的支持下，中国汽车市场以1300多万辆的销量，成为全球汽车产业实现巨大利润之地。2010年会如何？按业内人士最乐观的估计，今年中国汽车市场销量会接近1800万辆。但有细心人士统计，光从各汽车生产厂家公布的2010年生产销售计划进行简单累加，今年要在中国汽车市场上销售的汽车数量超过了2000万辆，于是，在北京车展上，在各路汽车“大佬”接受专访时，不少记者提出了“目前汽车市场是否过热”，“今年是否有价格战”等问题。记者们在产能是否过剩上纠缠不清，普通老百姓则在等候降价的消息。
从车展现场看，展台阵营扩大的背后是市场细分的重新布局，几乎每一款车型都有自己明确的市场目标和相应的竞争对手，漂亮的是汽车，残酷的是市场竞争优胜劣汰法则。当一切销售花样都无法摆脱产能的压力时，价格竞争会以残酷真理的面目出现：卖车就是硬道理，你不降，他降！广西本地汽车企业一位老总在现场接受记者专访的时候说了一句“江湖话”：出来混，总是要还的。 (黄群峰 王艺彤 罗锐)
