“海西”，一个曾经陌生的词汇，正渐渐深入人心。
前往福州长乐机场的航班刚一落地，机舱内就响起空乘人员亲切的声音，告诉您已来到了海西。
在资本市场上，海西板块屡屡成为市场关注的焦点，投资者对海西未来发展充满信心和期待。
在福建，从特区到老区，从沿海到山区，从城市到农村，全省上下议海西，争先行，豪情满怀，干劲冲天。
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6月中旬，记者踏上火热的八闽大地，被这里洋溢着的生机和希望深深感染。
中央关怀，八方支持，海西战略内涵在深化
一湾浅浅的海峡，连接东西两岸。大海见证了海峡西岸不平凡的发展历程。
5年前，海西战略构想提出，凝结福建历届领导和广大干部群众持续探索实践的心血；今天，《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》发布，这是党中央、国务院在新的形势下，立足全局作出的重大战略决策，使海西站在了新的历史起点上。
这5年，国家对海西的支持力度持续加大——
2006年1月，中共中央总书记胡锦涛考察福建时，语重心长地叮嘱，要坚持以科学发展观为指导，抓住国家继续鼓励东部地区率先发展、支持海峡西岸经济发展的重大历史机遇，推动经济社会又快又好发展。
此后，在海西发展的每一个关键时刻，党和国家领导人都来到福建，指导发展进程。海西5年，倾注着中央领导始终如一的高度重视与亲切关怀。每一句叮咛，每一个嘱托，都成为福建人民上下齐心、奋勇向前的强大动力！
今年5月，国务院常务会议明确指出，在当前两岸关系出现重大积极变化的新形势下，应采取更加有力的措施，进一步发挥福建省比较优势，赋予先行先试的政策，加快建设海峡西岸经济区，促进福建省经济社会又好又快发展。
一呼百应，共同推进。国家各部委认真落实中央扶持海峡西岸发展的决策，目前，已有60多个中央部门和央属企事业单位与福建签署相应纪要、协议，从规划布局、项目建设、口岸通关、金融服务等方面，为海西发展提供有力政策保障。
这5年，海西战略的内涵不断深化——
海峡西岸经济区北承长三角，南接珠三角，东临台湾，西连内陆，它的独特区位优势与辐射集聚效应不言而喻。作为海峡西岸经济区的主体，福建对海西战略的思路日渐清晰。正如省委书记卢展工所说，要把海峡西岸经济区建设成科学发展的先行区和两岸人民交流合作的先行区。海西正朝着这一目标坚定前行。
一个新的科学发展增长极正加速形成。福建9个设区市，加上周边的广东、浙江、江西三省11个城市，这“9+11”所组成的区域经济联盟合力共进，发展势头强劲。2008年，海峡西岸经济区经济总量增长12.6%，高于全国平均水平3.6个百分点。
两岸人民交流合作日益紧密。5年来，海峡西岸经济区在对台交流合作上始终走在前头。两岸“三通”实现新突破，沿海与金马澎“小三通”航线成为两岸人员直接来往最便捷的通道，2008年客流量突破百万人次。闽台经贸合作再上新水平，产业对接步伐加快，台湾百大企业在闽投资已增加至40多家。“海西论坛”成为对台政策的重要发布平台，今年更名为“海峡论坛”，层次进一步提升，影响进一步扩大。
这5年，海西建设的效果日益凸显——
与5年前相比，2008年，福建生产总值翻了一番，跨过万亿门槛；财政总收入增加3倍。5年间，福建的主要经济指标增长均高于改革开放30年年均增长速度，是改革开放以来福建经济社会发展最好最快的时期之一。福建在海峡西岸经济区建设中的主体地位进一步提升。
夯实基础，产业聚集，海西发展提速上台阶
平潭岛，我国第五大岛，福建第一大岛。站在前往平潭岛的渡轮上望去，宽阔的海面上，平潭海峡大桥已雄姿初现。施工人员告诉我们，2011年春节前大桥就可通车，到时，半小时的轮渡将被两三分钟的车程所替代。
其实早在1991年，平潭海峡大桥就有规划，却因种种原因而耽搁。长期以来，百姓出行不便，经济发展受限。借着海西建设的东风，大桥终于在2007年正式动工。
平潭海峡大桥的经历，恰是福建基础设施建设的缩影。福建多山，工程建设难度可想而知。“桥连桥，隧连隧，福建修一公里高速公路的成本，是平原地区的两三倍。”正因为此，福建公路、铁路建设一度双双滞后，不堪重负。
投入补欠账，瓶颈变支撑。“就是砸锅卖铁，也要把基础设施建设搞上去。”5年来，福建省基础设施投资超过以往50年总和，实现了跨越式发展!
打开山门，八方纵横。如今，福建的铁路出省通道增至4条，温福、福厦、龙厦、厦深、向莆五条快速铁路正在加快建设，到明年，福建省内的铁路里程将达到2500公里以上，出省通道增至6个以上；高速公路建成了主干网，通达所有设区市。现代化的交通系统，催发物流、人流、信息流的高速运动，将福建与其他省市紧紧相连。
[ 责任编辑：阳艳萍 ]
