中新社上海三月二十五日电(薛剑华 牛大群 张鑫鑫)今天是两岸开通海上直航第一百天，短短的三个多月时间中，两岸水运往来日趋密切，为金融风暴下的两岸贸易注入了新的动力，其为航运企业带来的经济效益不容小觑。
今天凌晨三点，新加坡籍“宏春”轮靠泊上海外高桥港区四期码头。上海外高桥边检站民警透露，一百天以来，靠泊外高桥港区码头的两岸直航船舶总量达到了一百七十六艘次。无独有偶，去年十二月十六日，“宏春”轮作为两岸海上直航后第一艘从外高桥港区出发直航台湾的船舶，也是从该码头前往基隆港。
记者在码头见到了“宏春”轮船长王新建，满脸笑容的他抑制不住完成两次特殊航程后的兴奋。他说，“宏春”轮是专门往来于台湾和大陆的船舶，在“大三通”开放前，船只从大陆出发后通常要先经过日本琉球石垣岛，再由日本前往台湾。以前航行至少需要四十一个小时，而现由上海港直航台湾基隆港最多二十九个小时，整整可以节约十二个小时。
“宏春”轮大副张健说，以前从大陆到台湾，途经日本，不光浪费很多时间，办理各种手续和绕路也会造成更多的费用。他算了一笔帐，以“宏春”轮为例，按在日本换单一次的费用三千美金计算，去掉其它手续费用和绕路的油费，一年可为船公司节省一点二亿新台币。
记者还采访了另一艘往来两岸的巴拿马籍“中外运基隆”轮船长杜亮，他说，两岸直航不仅使该轮从上海至台湾的航行时间大大缩短，每个航次更节省了约三十吨的油料。以前两岸间航行不得不途经第三地，无形中给航线设计造成无奈，但是现在开通直航后，船公司就可以完全按照自身需要来设计航行路线，大大节省了运输成本。
同时，由于航行时间大大缩短，台湾的水果、花卉、冬季蔬菜和水产品等都可以藉由直航行销大陆，对台湾的农渔民来说，直航是他们的产品进军大陆市场的好机遇。
据了解，受金融危机向实体经济加速传导的影响，作为进出口贸易的航运业陷入困境，中东海湾经印度西海岸到中国的散货船已出现“零租金”等情况，很多船公司也被迫开始采取合并航线、封存新增船舶等措施减少企业亏损。而两岸直航船舶由于缩短了航行路程和时间，运营成本大大降低，货运量仍保持在百分之八十左右。
直航以来，为给两岸直航船舶提供快速便捷的通关服务，外高桥边检站专门抽调业务熟练的民警，负责相关出境边防检查手续的办理，赢得了船方的广泛好评。(完)
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