中国台湾网3月21日消息 台湾“中央社”21日报道指出，在金融风波冲击下，全球航空业都惨兮兮，许多航空公司大减航班，唯有两岸航线几乎热到爆。台民航部门则建议在两岸预定实施定期航班前增加平日包机数，以免包机座位供不应求。
去年12月两岸实现包机直航，台湾交通部门及业者虽原本就看好两岸直航的发展，但总认为需要一段时间培养客源，没想到直航后，两岸航线增长速度超快，头2个月平均载客率已超过7成，今年3月开始再迅速向上攀升，3月第二周就达86.8%，第三周台湾的航空公司载客率更高达90%以上。
两岸航线热络，从岛内的旅行社帮旅客订位也可看得出。从事票务多年的旅行社经理林哥本说，现在如果要订1个月期的两岸直航票，几乎都已没位子，而原本以往欧美长程线的票期至少是3星期，现在放宽到2星期，且票价也压低，但仍是随时订票都有位子，至于东南亚的订位状况就更不理想。
台“民航局”空运组长叶永清说，3月算是航空业的淡季，两岸航线的表现与其它航线却有天壤之别，算得上是不景气中的“异数”。
台“民航局长”李龙文已开始担心目前两岸平日包机每周108班的容量很快就不够用，他说，以8、9成载客率来看，随时都会将航班容量撑爆，所以他主动提出希望两岸预定今年下半年实施定期航班前，先增加平日包机班次。
两岸直航因有新航路，对民众来说，最大好处就是来往两岸时间大幅缩短，以台湾飞上海为例，飞行时间比周末包机省了1小时，且天天都有班机到上海，对航空公司来说，两岸直航有如救命丹。
报道还指出，去年上半年的高油价及下半年的金融风波，台湾5家航空公司都赔钱，华航及长荣亏损都超过新台币100 亿元。当航空公司感到无助时，因两岸直航的利多，让各家航空公司对未来发展又信心大增，也都将两岸航线列为重要主力线之一。
航空界一般以载客率来评估获利，通常载客率有6成时，损益两平；超过6成，航空公司就一定获利。面对现在至少8成、好则超过9成的载客率，航空公司也有点受宠若惊，但也感到安慰，因为两岸航线让各家航空公司在今年第一季获利希望非常浓厚。
面对未来两岸定期航班，台交通部门希望经由航班增加，不只满足需求，更可创造需求，扩大两岸航空市场的利基。台湾航空业者也期待，平日包机变为定期航班后，操作及调度班机可以更灵活，相对便利性更高，对旅客更有诱因，增长速度可望再加倍。 （云鹏）
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