11月4日，海协会与海基会签署四项协议，为争取在两岸“大三通”中先行一步，早日实现全面直接双向“三通”，福州市客货运港口、保税区等部门积极做好各项准备工作，应对两岸海运直航。
港口期待集群效应
“两岸海运直航实现之后，货船只需8到10个小时就可以抵达台湾港口，可节约一半左右时间。”福州新港国际集装箱码头有限公司操作部经理叶关勇说。 此前，福州新港与台湾港口之间的海上通航主要通过两岸试点直航、两岸三地弯靠运输来实现。
“福州港距离台中只有100海里、基隆150海里、高雄170海里，近可融入闽东南经济繁荣带，远可承接长三角、珠三角两大经济增长极的辐射，具有独特的区位优势。”叶关勇介绍说，由于直航所带来运输成本和时间下班上的节省，原本福州港到台湾港口每周1个航次，现在可运转2到3个航次。同时，直达港区的货运铁路线明年底将竣工，将覆盖省内和江西、粤北等地区客户。此外，直航也将促进船东在原有基础上增加班期密度，进而为港口创造新增运量。
据了解，福州新港3个集装箱泊位已建成投产，码头硬件设施建设完备，年集装箱吞吐能力可达150万标箱以上。港口还积极协同口岸联检单位，进一步营造“绿色通关”一条龙服务，提供良好的对台海运通道。
客运往来持续升温
“两岸两马两小时，一海一家一心愿”，悬挂在马尾客运站的横幅和通道里川流不息的旅客，体现了这个两岸“小三通”航线浓浓乡情和勃勃生机。
自2001年首航以来，“两马”客运直航逐步实现了“双向对开、天天通航”的常态化往来，开通当年约0.4万人次，到去年达5.8万人次，旅客数量增幅达14倍。福州港客运站书记郭冬华介绍，受台湾方面开放两岸“小三通”的影响，今年8至10月份客流量较去年同期均翻番，预计明年将增加50%。
“如果可以直航赴台，经由‘小三通’渠道比包机直航大概要节省1000多元人民币。客轮直航到岛内基本上可以实现朝发夕至，甚至最快只要6个小时。客流量持续攀升，是‘小三通’经济便捷的体现。”郭冬华透露，为应对航线持续升温的现状，相关部门将在年底前投资3000多万元，对客运站和联检通道进行改扩建，届时新的联检大厅将有2000多平方米，通关环境将得到较大改善。
去年10月，福州程泰船务有限公司下属的“安麒”轮投入运营，截至目前已航行466航次。鉴于航线的热络，公司负责人陈先生表示正筹备一条载客量200至300人的高速客轮投入使用。
直航催生新经济模式
两岸海运直航实施后，一些依托港口的新经济模式成为业内人士关注的热点。福州保税物流园区管委会副主任李平介绍了“两马三通”物流中心、两岸对台离岸金融中心等设想，表示直航将带给榕台两地经济更多的合作双赢良机。
李平表示，福州保税区首次提出设立“两马三通”物流中心，即两岸货运由台湾到马祖，通过“两马”海运直航运抵马尾港，再通过福州保税区集散分拨到大陆市场的双向流通的物流方式。规划在福州保税区，建设海峡两岸农产品物流中心、两岸快件包裹分拣中心及台湾商品展示展销中心等两岸物流产业合作先行区，争取以现代物流管理方式，来满足两地两岸经贸往来不断发展的迫切需要。（记者 朱力南）
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