在二战时的太平洋战场上，日本组建了“神风敢死队”，让飞行员驾机撞击美军的舰艇等军事目标。其实，在欧洲战场上，纳粹德国也招募了一批“自杀飞行员”，企图撞击纽约高层建筑等目标，差点在60年前就制造了“9·11”事件。

　　【人员】飞行员签下“生死簿”

　　据德国《明镜周刊》报道，现年83岁的赫尔穆特·舒尔茨就是当年一名“自杀飞行员”。近日，他向媒体披露了60年前的往事。

　　1944年，舒尔茨当时担任德军运输机飞行员。这年6月的一天，他在梅克伦堡地区（德国东部波罗的海沿岸）的里布尼茨－达姆加登飞机场与两位朋友见了面。这两人告诉他，现在他们属于一个特殊的单位———“第二百飞行大队”。为了夺取最后的胜利，这一单位的飞行员都必须要执行一项“特殊的任务”。舒尔茨说：“我当时马上就被这个主意吸引住了，决定报名参加这支特殊的飞行大队。”

　　舒尔茨回忆道，他当时在一份文件上签了名。这份文件规定，所有签署这一文件的人必须同意牺牲自己的生命。而签署这一“死亡文件”的飞行员的任务就是驾驶一架装有炸弹的飞机去撞击盟军的舰艇、桥梁和其他军事目标。

　　舒尔茨说，他当时报名完全出于自愿。因为“我们当时都是在纳粹体制下成长起来的，我们那时都认为自己所做的事情是正确的。”

　　事实上，在当时的德国空军内部，不少纳粹党徒都曾经向上级表达过类似的想法。不过，这种与日后的“9·11”事件相似的攻击方法并没有马上引起德国军方高层的兴趣，甚至希特勒本人也对这种想法表示过怀疑。

　　1944年2月28日，纳粹德国王牌女飞行员汉娜·莱齐在受希特勒接见时，提出了使用“自杀飞行员”的建议。汉娜·莱齐战后回忆说，希特勒当时认为德国的局势还没有到毫无希望的地步，并且实施这一行动的时机也不成熟，因此拒绝了她的提议。

　　【目标】“撞击纽约高楼底层”

　　据舒尔茨透露，他当时的上司———第二百飞行大队队长海因里希·朗格中尉是使用“自杀飞行员”的狂热鼓吹者。这名纳粹信徒从1943年开始，就提出要设计制造用于自杀性攻击的滑翔轰炸机，而他本人则愿意亲自驾驶这种飞机。1944年2月，朗格向上级报告说，已经至少有60人自愿报名做“自杀飞行员”，其中有17人签署了“死亡文件”。1944年9月14日，朗格向空军总参谋部建议使用远程轰炸机袭击纽约。他在报告中写道，“轰炸机不必带上返程的燃油，而应该装满炸药，去撞击纽约那些高层建筑的底层，因为根据建筑专家的意见，高层建筑因此就会倒塌。”

　　【结局】奥得河战役“白送命”

　　1945年，纳粹德国失败的局面已经不可避免，德国空军才开始重视使用“自杀飞行员”的提议，命令技师设计制造了一种“米斯特尔”型飞机。这种飞机是在一架战斗机上安装一架小型滑翔机，等战斗机升空后，小型滑翔机脱离战斗机，由驾驶员操纵它撞击盟军的飞机等军事目标。

　　1945年4月16日和17日，德军为了阻止苏联红军跨过柏林东部的奥得河，动用了“自杀飞行员”去炸毁奥得河上的30多座桥梁。出发前，当时的德国空军第一师指挥官罗伯特·福克斯少将对将要去送死的飞行员们做了一次战前动员，叫嚣“一定要在柏林和奥得河之间包围和消灭苏联红军”。

　　在接下来的两天里，一共有39名飞行员驾驶战机去完成自杀攻击任务。但是，只有17架飞机击中了目标，其余的都在空中被苏军的高射炮击落，或者撞击时偏离了目标。实际上，这种毫无意义的行动的军事效果接近于零。苏联红军在几天之内就迅速修好了被炸坏的桥梁，前进进程基本上没有受到影响。

　　至于舒尔茨，他虽然签署了“死亡文件”，却未能参加自杀袭击行动。1945年，他被调到纽伦堡去阻击美军，很快被俘虏。如今，年过八旬的舒尔茨终于意识到，当年的“行动简直就是疯狂”。

　　二战结束后，关于德军在战场上使用“自杀飞行员”一事产生了许多传闻，也成为许多军事爱好者和历史学家的热门话题，人们一直都想知道：到底有多少德军飞行员报名做“自杀飞行员”？又有多少飞行员死于自杀性攻击？但是这些问题至今依然没有准确的答案。（新闻晨报/李岩）