复兴航空坠机现场,为罹难者招魂。(图片取自台媒)
中国台湾网7月24日消息 “723空难”发生到现在已经超过24小时。据台湾媒体报道,7月23日晚,一架从高雄飞往澎湖马公机场的复兴航空GE222班机(机型ATR72),疑似受到天气影响,请求重飞后坠毁,机上58人中48人罹难,10人轻重伤。这是12年前台湾华航马公空难225人全数罹难事故后,台湾航空死亡人数最多的飞安事故。台湾媒体整理了整起事件的来龙去脉、失事可能原因和其中争议,24小时全纪录。
事发经过
复兴航空失事时序
复兴航空澎湖空难夺走48条人命,当时班机于昨晚6时40分起飞,7时06分和塔台失联,7时09分接获迫降报案,7时30分发现起火,救难人员全力投入抢救。
失事原因
人为酿祸?复兴:驾驶经验“绝对完美”
复兴航空强调,驾驶飞行经验“绝对完美”,因正驾驶已60岁,且有22年飞行经验,而副驾驶也有2年半飞行经验。在23日晚加强检验。最后高层再深深一鞠躬“跟台湾人民再一次道歉!”
失事天气画面曝光 澎湖大风大雨
学者推测,当时澎湖对流旺盛造成气流不稳定,垂直风切很大,可能对飞机起降造成影响。网友李云汉则在脸书po出复航客机降落时,澎湖大风大雨的情况,质疑为何飞机没有停飞。
气象表会说话 降落时澎湖下超大雷雨
根据马公机场导航与气象服务通报表,显示23日晚19时到20时的数据都是“800+TSRA”,其中“800”代表能见度800米,“TSRA”则是大雷雨,“+TSRA”则是超大雷雨。
撇责?台“民航局”:机师应自行判断重飞与否
事故检讨部分,台湾“民航局副局长”李万里否认能见度为外传的800米,表示当天能见度为1600米。他并强调,飞行员在受训时都受过专业训练,“不会重飞就没资格当飞行员”,且若是前方有雷雨胞,是否要绕过、是否要重飞、或返回原本起飞地点,都是飞行员应该自行判断,机长也应该要自行判断落地与否。
天候差 风切效应酿祸
学者推测,澎湖对流旺盛造成气流不稳定,垂直风切很大,确实可能对飞机起降造成影响,但实际原因仍待调查。而同样是风切肇祸,2009年美国联邦快递(FedEx)货机,曾在日本成田机场降落时不幸降落失败造成2死惨剧。
[ 责任编辑:何建峰 ]