施工10年的“南港项目”松山至南港地下化铁路和台铁两个新车站将启用，台北市平交道堵车的景象将走入历史，图为该市研究院路平交道火车通过时，车辆大排长龙。
中国台湾网9月18日消息 从本周日起，要在台北市听到“当～当～当～”这个熟悉的火车铃声，得买票才听得到了。据台媒报道，岛内为期10年的“南港项目”日前告一段落，台北市松山南港段的平面段铁路将“由明转暗”，随着铁路地下化，台北市区从此将再也看不到火车平交道。
据报道，马英九昨天以老市长的身份重新回到车站视察，他乘坐巡轨车从松山车站地下段往北到南港车站，在漆黑中感受这段历经10年工期、总经费高达765亿（松山到汐止7.4公里）打造出来的地下化铁道，也把台北市地面上目前仅剩的6座平交道还给了行人与车辆。
马英九表示，台中市、台南市和高雄市都要求铁路地下化或高架化，未来台湾发展重心可以移转到中南部，铁路地下化或高架化对当地发展非常有帮助，在经济不景气年代，扩大内需就要做这样的事，等机会来了就能顺利振兴经济。
报道说，上世纪八十年代，台北市共有15处平交道，让最多人留下记忆的就是中华路上的西门町平交道，当时火车事故绝大多数都与平交道有关。对于很多台湾民众而言，年轻时在西门町中华商场逛音响、绣学号时，跟着一旁平交道“共振”；还有更早以前，从南部北上打拼，迎面而来的就是把台北车站一分为二的平交道，这些年少青春记忆，都将跟着铁路地下化一起深埋地底。（赵静）
