昨晚最后一班高捷红线“深夜列车”，偌大车厢只见两三个乘客。
中国台湾网9月1日消息 据台媒报道，正当台北人对台北捷运（地铁）依赖日深之际，高雄市捷运却因民众仍习惯骑摩托车而不耐严重亏损，试驶近4个月的“深夜列车”将从今天起停驶，也为未来高捷营运带来警讯。高雄市捷运公司总经理范陈柏表示，高捷今年亏损可能达22亿元（新台币，下同），并将可能连亏8年。
据报道，营运3个多月的高捷深夜列车，因每日平均载客量只有550人次，高捷公司决定昨晚发出最后一班，今天起停驶。但高捷公司表示，若未来捷运搭乘人次增多，不排除将末班车再延后至晚上11时30分发车。
高捷公共事务处长黄一中说，高捷5月7日起试驶深夜列车，主要是为了服务夜猫族，以及高铁、台铁乘客转乘捷运及小港站、楠梓加工区站上夜班的族群，但营运3个多月，旅客量假日只有六七百人次，平日仅三四百人次，不符营运成本。
深夜列车为何叫好不叫座？有民众认为，高雄市民仍习惯以摩托车代步，而且高雄市的转乘系统规划不如台北市完善，加上部分高捷站并非位于人口密集区，搭捷运的人次本来就很少。
高雄捷运公司总经理范陈柏表示，高捷已有心理准备，今年亏损可能达22亿元，明年起正常营收后，预估亏损更将达到25亿至30亿元，而且可能连亏8年。他说，高捷一天运量至少要达到45万人次才能收支平衡，即红线每天25万至30万人次，橘线约15万人次。但目前情形是红线平均每天才11万人次，橘线本月起营运，估计每天约7万人次，距目标还有一段距离。
巨额亏损下，高捷可以撑几年？范陈柏只低调地说，除营运平准基金（67亿元）每年提供二成补贴亏损外，仍得仰赖股东增资，“股东不增资可能会挺不住。”他表示，捷运若要永续经营，须增加运量，开发附属事业收入；但目前部分冷门车站店面出租有点难，至今全部商店只出租七成。
报道称，高捷营运不符理想，台北捷运公司总经理蔡辉升认为，改变民众使用运具的习惯才是改善营运的关键，而联合开发、店铺租金、广告等业外收入等，也都得靠提升基本运量来增加获利。 （赵静）
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