北京乘地铁携带液体将单独检查 地铁逢包逢液必检

　　北京乘地铁携带液体将单独检查

　　北京提升公共交通安全防范级别，地铁逢包、逢液必检；公交公司连夜排查车辆安全

　　去年8月31日，北京消防局组织汽车火灾逃生实验中，起火公交车2分钟内被浓烟包围。消防部门提醒，乘客最好弯腰移动逃生。 记者 浦峰 摄

　　脚踹更给力 体验中，记者脚踹车门玻璃逃生。

　　砸四角易破窗 体验中，记者砸窗逃生。

　　掩口鼻防窒息 体验中，乘客掩口鼻从门窗逃生。

　　昨日，快速公交1路一公交车上，安全锤消失不见。记者 何光 摄

　　6月7日起，北京警方开始加强地铁、公交等公共交通的安全防范级别。地铁实行“逢包必检、逢液必检”。

　　厦门公交车起火案发生后，全国各地警方均加强公交系统安全防范工作。北京市警方也不例外，昨天，交通部门、公安部门紧急开会布置相关工作。

　　地铁前日起加强安检

　　记者从市公安局获悉，从6月7日起，为确保市民出行安全，北京警方进一步加强首都公交系统安全防范工作，依托地上地下一体化警务工作模式，使安全防范覆盖包括轨道交通站口、通道、站台、安检点等所有部位，全力营造安全的出行环境。

　　虽然北京警方并没有向媒体发布具体举措，但记者从地铁和公交安检人员处获悉，昨天开始就已经加强了安检。一位安检负责人表示，安检等级提升到什么等级他不知道，但根据要求，所有进站乘客的包都要过安检仪，所携带的液体，将进行单独检查。

　　司乘人员有权劝阻乘客带危险品上车

　　北京的公交车站并没有专门的乘客安检程序。对于是否将会考虑在BRT公交站设置安检环节的问题。一位朝阳路快速公交站的工作人员表示，如此窄小的站台不可能增加安检通道，会影响乘客上下车。

　　“对于可疑的大包啊、大桶什么的我们会报警。”该工作人员说，根据要求近期会更加注意，尤其是可疑的包裹之类，坚决不允许易燃易爆的物品上车。公交运营企业一直强调，司乘人员有权劝阻携带危险物品的乘客上车。

　　据了解，公交车安全检查由公交运营单位负责，站内的安全如车况、车容以及消防设备配备等由场站以及公交警方共同监督检查。车辆上路运行后，每辆车的司乘人员就是安全员。运营中发生治安问题或可疑情况，就近交由地方公安分局或派出所第一时间处置。

　　加强司乘人员安全意识

　　记者从北京市公交运营公司了解到，厦门公交起火事件发生后运营公司对车辆进行了全面的检查，此外也对司乘人员提出加强安全防范。“这是一起刑事案件，但我们企业还是十分重视，连夜对车辆进行检查。”

　　据记者了解，公交公司着重检查了三漏，包括漏油(气)、漏电、漏液，以及车辆应急开关的效果和灭火设施。北京市在运营的每辆公交车上配备4个灭火器，分别在前后门放置，半封闭式的快速公交站也配备推车式灭火器。

　　公交车上司乘人员都经过严格安全防范培训，公交运营企业也有针对性的安全防范预案，定期进行安全演练。按照应急预案，车内司售人员必须等全车乘客疏散完毕才能下车。

　　追访

　　北京BRT一体化监控

　　北京市的地方标准《快速公交（BRT）智能系统技术要求》，在2011年12月1日正式实施，适用于北京新建、扩建和改建的大容量快速公交系统智能工程的设计和实施。对BRT提出的总体要求是，通过综合技术手段实现对“站台-车辆-道路”一体化监控，采用车辆定位及识别技术，对车辆运行位置、运营状态、行车安全信息实时采集和监视，还可对车站、停车场的运行秩序进行实时可视监视。

　　其中标准规定，对车辆管理及安全监控，要能对车辆的基本信息、保养状态进行管理，运营调度过程中可监视车辆速度，并对超速进行告警和记录等。

　　BRT有无国家统一标准？

　　目前在北京、广州、成都、济南、大连、常州、昆明、厦门等多个城市已建设并运营BRT，还有天津、武汉、宜昌等城市在计划和筹建BRT中。

　　不过，记者昨天在国家标准委官网查询发现，对于快速公交BRT，目前尚没有相关国家标准。该平台中仅显示出由北京、山东质监局制定的地方标准，且都是针对BRT智能系统的标准，并没有提及BRT的车速、载客量、应急处理等方面的内容。

　　事实上，早在2008年，原建设部曾拟定过一个行业标准《快速公交（BRT）车辆型普及通用技术要求》征求意见稿，按照原计划是向国家标准委送审报批的，但记者昨天查询并没有找到这个正式标准，该标准是否最终得到审议通过，尚不得知。

　　公交车起火逃生方法

　　1 司机熄火停车、开启车门，迅速疏散乘客，如果车门处有火，请用衣服包住头部冲出去。

　　2 如果车门线路受损开启不了，应启动车门附近的手动开关逃生。

　　3 如果手动开门无效，可使用安全锤破窗逃生。

　　4 大家都奔一个点逃生比较困难，司机旁车窗、空调车尾部推拉窗、车顶换气窗等，都可逃生。

　　5 如果身上起火，逃离公交车后应脱掉衣服或就地打滚灭火。