12月10日6时30分，云南西双版纳关累港口的天空微亮，“顺安6号”与其他货船并排安静停泊着。船长老黄起了个大早，站在船头望着向南奔流的澜沧江水。
“离出发还有4个小时，可是心里又激动又紧张，怎么也睡不着了。”停航2个多月后，澜沧江-湄公河这条国际航道将于当天正式复航，老黄的顺安6号就是参加首航的10艘货船之一，甲板上整齐地码放着一箱箱石榴和大蒜。老黄说，“这些都是要运往泰国清盛的。”
2001年6月，中老缅泰签署《澜沧江-湄公河商船通航协定》，这条被称作“东方多瑙河”的河流成了名副其实的“黄金水道”。但自从中国船员遇袭的“10·5”惨案发生后，阴影笼罩下的湄公河暂停航运，这让靠水吃饭的近千名中国船员一度陷入生活困境。
在停航的日子里，大家茫然失措。有人离开，多是些年轻船员，回家种田或进城打工；有人坚守，年纪大些的在江上过了大半辈子，难以融入岸上的生活；有人难以定夺，时而回老家休息，时而来看看船，边等边思考未来该如何安排。没有了船只的来来往往，“黄金水道”失去原有的光彩。
起初，老黄是铁了心要离开的。老黄15岁就开始跑船，今年已经46岁了。1993年他来到澜沧江上，经过十几年的拼搏，成了这里的大船东，运营着4艘货船，儿子和家里的许多亲戚也在江上跑，觉得生活很富足。但在“10·5”事件中，他永远失去了弟弟黄勇，悲痛之下的他将赖以生存的船只全部卖出，欲告别30多年的江上生涯。
[责任编辑：张晓静]
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