交通运输部长江航务管理局局长唐冠军25日在安徽省安庆市宣布，正式启动长江干线安庆-芜湖段、丰都-涪陵段航路改革，10月1日起对这两段航道实施船舶定线制，过往船舶一律靠右航行。至此，加上此前已实施航路改革的江苏段、芜南段、三峡库区段等，长江干线实施船舶定线制的航道达1120公里，占长江通航总里程的42%，成为长江上的“水上高速公路”。
以分道通航、船舶各自向右航行等为显著特征的船舶定线制，是国际通行的一种安全通航形式，主要作用是为了减少航路交叉、规范船舶交通流，避免和减少船舶碰撞事故等，上世纪九十年代才开始引入长江水域。2003年至2009年，在长江航务管理局统一部署下，长江航道、海事部门先后5次对长江南京至浏河口、南京至芜湖、三峡大坝至丰都段实施航路改革，对长江干线部分水域实施船舶定线制，极大地优化了航道条件，规范了航行秩序，提高了航运安全和效益。实施船舶定线制后，长江干线部分航道由此变得更加安全、畅通、快捷，被形象地称之为“水上高速公路”。
据长江航道局局长熊学斌介绍，此次实施航路改革的两段航道分别位于长江下游和上游的三峡库区。其中，下游安庆至芜湖段全长145公里，三峡库区丰都至涪陵段全长61公里，共计206公里，全部按内河一类航标配布，航道建设投资约4500万元。按照交通运输部规定，这两段航道船舶定制线新规定自2010年10月1日起施行。
长江“水上高速公路”的建成，为沿江地区经济社会发展带来了显著效益。据有关机构测算，南京至浏河口段实施航路改革和船舶定线制后，海损事故同比减少31.5%，碰撞事故同比减少39.6%；且由于通航条件的改善，长江江苏段日断面船舶流量迅速突破3000艘次，实际影响和拉动GDP增长540亿元。
三峡库区实施船舶定线制后，库区水域发生的船舶碰撞事故数、死亡人数、沉船数呈明显下降趋势，2008年丰都以下河段全年发生碰撞事故与实施航路改革前相比下降了80%。三峡库区航路改革实际拉动三峡库区沿江地带GDP达到65亿元。
业内人士认为，随着长江“水上高速公路”的不断延伸，长江干线航行条件不断改善，航行安全性、航运效率不断提升，长江黄金水道的航运效益将不断凸显，对沿江地区经济社会发展做出越来越大的贡献。(记者田建军）
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