郑西高铁投入运营 设计勘察电气化技术世界一流

　　新华社快讯：6日10时50分，西安开往郑州的G2004次时速350公里国产“和谐号”动车组列车在西安火车站首发，郑州至西安高速铁路正式投入运营。

　　郑西高速铁路设计勘察、电气化技术达到世界一流

　　新华社郑州2月6日电（齐中熙、刘新红）郑西高速铁路6日正式开通运营。记者从中国铁建股份有限公司获悉，郑西高铁在设计勘察及电气化方面达到世界一流水平。郑西高铁全长505公里，由中国铁建中铁第四勘察设计院集团承担总体设计任务。

　　据铁四院副总工程师、郑西高铁总体设计负责人郭志勇介绍，郑西高速铁路90％的线路处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿陷性黄土地层。如何使长达近400公里的湿陷性黄土保持稳定，特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高速铁路建设成败的关键。针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界级难题，2005年工程开工前，铁四院在铁道部组织下，分段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验。

　　在河南巩义隧道设计中，铁四院的设计人员通过大断面黄土隧道合理支护参数的选择和确定，提出了国内首套时速350公里双线黄土隧道衬砌设计图，在下穿310国道段施工中实现了路面零沉降。

　　据承担郑西高铁“四电”系统施工的中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS－3列车运行控制系统，确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100％国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

[责任编辑：焦莹莹]