台湾新竹县司马库斯9日发生中型巴士不幸坠谷事件，造成13人死亡、10人受伤，这起悲剧震惊台湾。据台湾《联合报》报道，有游览车业人士指出，造成重大死伤的中巴是问题车种，采用日商五十铃(ISUZU)所产的型号KCNQR-70PBL底盘，是货车底盘改装，爬坡换档不及容易熄火，又因是油压式煞车，轮胎无法自动死锁，导致意外。
业者说，今年5月韩国旅游团在花莲太鲁阁翻车、11月林口发生的康桥通运翻车，皆为同型车。
该人士批评，“公路总局”早知道内情却不采取作为，目前台湾还有193部同型车辆。其中6成为游览车，其余部分当作公交车使用。
台北市游览车客运商业同业公会理事长鲁孝亚也表示，公会在4年多前就已针对此问题与“公路总局”、“交通部路政司”开过协调会，“交通部”却没做出任何改善。
“公路总局”昨晚表示，会回头清查这件事，厘清事实。
鲁孝亚表示，游览车分甲类(大型巴士)与乙类(12米以下)，乙类分为一体成型的原装巴士与大中巴。大中巴比原装车大一点，比大型巴士小一点。
2002年至2004年间，日商五十铃所产的KCNQR-70PBL一批车，配货车底盘，原本要卖给台湾的公交车或卡车业者。因买气不好，改装成游览车，通过ARTC(财团法人车辆研究测试中心)测试合格后，卖给游览车业者。
台北市游览车客运商业同业公会刘姓负责人说，这种货车底盘改装的中巴，跑平路时不会有问题，但遇到山路就十分危险。
若换档不及容易发生熄火，又因这种中巴采用油压式煞车，而非一般游览车采取的气压式煞车有轮胎死锁功能，一旦熄火时轮胎就会自动滚动，就容易发生坠谷等意外。
刘姓负责人说，ARTC也应该检讨，为什么当初会让这种问题车辆合格，并放任在路上满街跑。
鲁孝亚表示，当局应该想办法辅导业者退场机制，不该让此事情一再发生。多数游览车业者购买此车时，都不知道为货车底盘改装。若当局只是召回车辆检查，却不更新底盘或辅导退场，也无济于事。
[责任编辑：李帅]
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