云林地层下陷严重，高铁与台78线交会的两座桥梁墩柱最近悄悄架起施工脚手架，补强安全结构。 图片来源：台湾《联合报》
据台湾《联合报》报道，由于地层下陷速度超乎预期，台湾岛内高铁跨越台78线云林段桥梁差异沉陷持续恶化，高铁大幅提前启动墩柱补强措施。云林段两座桥梁最近已低调展开墩柱支承垫调整工程，接下来还将进行桥梁结构补强及桥桩基础改善等三阶段工程，预计2012年完成。
据报道，这是高铁通车四年多来，首度进行桥梁结构安全补强，比高铁原本预定的时间表，整整提早了9年。
高铁云林段是高铁沿线下陷最严重的区域，8年来已沉陷超过63公分；若沉陷速度再不减缓，未来高铁在“无计可施”的情况下，只好被迫减速行驶。
高铁云林段墩柱角度变化(因差异沉陷造成的轨道坡度)前年就已超过警戒值，2010年下陷值更是高铁监测8年以来首度加剧，高铁云林站三条联外道路工程更被迫喊“卡”。根据高铁去年评估报告指出，沉陷问题再不解决，高铁将在10年后、也就是2020年“面临危险”。
高铁董事长欧晋德3月曾公开表示，地层下陷是“高铁面临最严重的危机”。当时他曾透露，地层下陷往内陆逼近，会让高铁在5、6年到10年后才要做的轨道线型及桥梁墩柱补强等调整期程，可能“有必要提前”。事实上，他谈话后不久，高铁就已悄悄展开危机处理。
高铁坦言，“(下陷问题)发展得比预期快”，并证实云林段已在进行“预防性维护”工程。高铁与台78线交会的两座桥梁墩柱已在月初架起施工脚手架。高铁表示，目前正在进行盘式支承垫调整作业，预计4月底就会完成；下半年再进行桥墩结构补强，2012年将完成桥桩基础改善工程，预计将桥梁差异沉陷值调整至警戒值之内。
高铁公司与“交通部高铁局”都强调，高铁云林段桥梁差异沉陷离安全值还有一段距离，高铁只是提早进行“预防性”作为，高铁行车安全目前没有问题，工程施作期间也不影响营运。
[责任编辑：冯江]
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