台铁2509次区间车25日上午8时37分在桃园县杨梅与富冈车站间，发生严重的列车分离故障，台铁分析是连结器落锁不完全，所幸无人员伤亡。图中即为区间车厢间的连结器。（图片来源：台湾《中国时报》）
中国台湾网9月26日消息 25日上午8点多，台湾铁路2509次南下电联车行经桃园县富冈和杨梅间，突然发现第4及第5节车厢有分离现象，紧急停车检查确认是连结器未完成落锁，于是将第5至第8节车厢乘客移到前面的车厢，再以手动方式松开连结器，才让前面车厢继续行驶，数千名旅客行程因此延误。
据台湾《中国时报》报道，发生故障的2509次区间车昨天上午从基隆发车至新竹，8时37分距离富冈站北端约500米左右。列车长周清然发现车厢之间出现分离现象，立即联络司机员停车检查，确认第4与第5节车厢之间的连结器未完全落锁。于是将后面第5、6、7、8节车厢共约300名乘客，全部集中到前4节车厢，再继续前进至终点站新竹。至于留在铁轨上的后面4节车厢，台铁人员花了约1个小时，才把它们拖到富冈站。
台铁行车保安会总干事杨正德表示，台铁电联车的编组采4个车厢一组，这列电联车前一日晚间置放于基隆站进行车厢连结准备，利用车厢间撞击将两编组间的连结器铁块撞入卡榫。而列车开到近杨梅时，才发现2编组车厢正逐渐拉大，极可能是因为连结器未全部落锁，列车在行进中因铁块震动，卡榫铁块上浮而让车厢编组拉大。
若幸运的话，原本落锁一半的铁块完全卡榫；但若不幸，车厢间的电器连接器也会一并松脱或扯断，煞车用的阻风钢管被拉断，气体外泄，会突然煞车停驶于半路上，旅客将被迫走在轨道上，是相当危险的。
杨正德指出，电联车为密着式连接器，不容易发生落锁未完成的情形，昨日事故罕见。因此，究竟是机械问题还是人为疏忽还得要进一步调查。
由于列车卡在南下轨道，这一折腾，台铁统计有20列次的班车受影响，在上班尖峰时段，数千名旅客行程被耽误，骂声连连。列车总延误时间471分钟，平均误点都超过20分钟，其中，第13列次莒光号一度误点超过1小时。台铁表示，受影响旅客可在15天内于各站办理全额退票，免收手续费。 （云鹏）
[责任编辑：田云鹏]
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