翻车事故造成33死惨案，自请辞职处分的台当局“公路总局长”陈彦伯出席19日罹难者追悼会。（图片来源：台湾《中国时报》）
中国台湾网2月20日讯 台湾蝶恋花旅行社武陵赏樱团在五号高速路翻覆，造成33人罹难、11伤，成为近30年来台湾最严重的公路事故。台“公路总局局长”陈彦伯、“观光局局长”周永晖为此次意外请辞负责。台湾《中国时报》发表评论文章指出，7个月前火烧车才带走26条人命，此次事故不仅死伤人数增加，连究责模式都如此相像，不禁令人慨叹，难道台湾人用鲜血换不来进步？身为政务官的交通部门负责人贺陈旦角色又在哪？
文章指出，“把死伤人数及出事游览车公司名称改一改，其余的内容就可以原封不动再写一次！”一位学者专家不讳言的说。分析近一年的游览车重大事故检讨，台当局交通部门的做法就是先归咎于司机，再来追查旅行社或游览车公司的责任，然后再将人车路的改进措施再宣布一次，完全没有检讨过去提出的管理作为哪些已经完成改善，哪些还没有？也就是说，从不究己，最后不得已，就让事务官辞职下台负责，这已经变成交通部门处理重大事故的标准作业程序了。
去年7月19日发生陆客团火烧车，就由当时“观光局长”谢谓君及“公路总局长”赵兴华出面请辞。如今就像复制贴上，又见事务官拿出政务官的魄力出面扛责。文章指出，台当局交通部门乃至蔡当局应有明确认知，若以为两位事务官下台就可做为此次游览车翻覆意外的停损点，那绝对是错估民意。别忘了，民众还在问，为何岛内游览车事故死伤率这么高？运输安全的基本保障在哪里？近一年内的两次重大游览车事故，交通部门到底做了什么改变？因应之道如出一辙，决策者的能力与担当在哪里？
文章表示，去年“719”火烧车事故后，台交通部门说要公布游览车业者肇事信息，迄今只能实时查询未有肇事纪录的优良业者，甚至对缩短驾驶工时上限也未见具体承诺。试问，如此改革力道，如何一扫游览车业沉疴？又岂是两位仅上台五个多月的事务官可负起责任？
尽管去年“719”火烧车归咎驾驶自焚，但难道当时各界没有针对驾驶工时、游览车管理、车体打造及低价团环环相扣，大声疾呼要改革？最终还是未见最该负起政治责任的政务官贺陈旦痛下决心改革，重蹈覆辙，如何对得起7月个内游览车下的59个亡魂？（中国台湾网 卢佳静）
台“观光局长”周永晖日前自请处分请辞；图为出席19日罹难者追悼会。（图片来源：台湾《中国时报》）
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