两岸直航在即，岛内媒体有不少讨论台湾机场的文章，主要多为对于乘客便利性、服务性及实用性的指标。近日台湾《联合报》发表评论文章，从专业角度对机场设施提出见解。
社论说，岛内飞行的空中安全应该加强。由于台湾环境特殊，在直航的机场中，大部分为军民合用机场，民航机在实施进、到场程序时，在某些特定情况下，必须与军方协调。其实民航机在军用机场还是有一定的限制。
例如近几年国际民航组织在研究飞航安全时，建议飞机进场时，尽可能使用精确性进场，可以降低目视飞行的潜在危险与减少飞行员的工作负担。反观岛内机场，大多时候都是使用非精确性进场，天气好没问题；天气不好时，因为“战备”考虑，有时要求使用精确性进场，还会被拒绝。直航后有些飞行员，都不常飞台湾的机场，试想一架飞机如果在天候不佳，环境不熟，使用非精确性的方式降落，飞行安全是不是有很大疑虑？
其次是机场跑道设施。全球暖化导致天气诡谲多变，机场的相关助导航设施变得相当重要。精确性降落的种类、跑道的长短、是否有中心线灯、承载／摩擦系数等等，直接影响到飞机起降或是紧急状况的处理。例如，前阵子大雨，某机场跑道居然有积水到机场中心线。
第三，滑行道停机坪设施。飞机降落后，必须依照指令才能由滑行道滑行至停机坪。目前岛内机场没有一座有滑行道中心线灯，也由于是军民合用，所以机场得有一定的机密度。这也增加飞行员在滑行上的困难度与风险。
文章最后说，由于飞机不再限于桃园或高雄小港机场，而是深入更多的军民合用机场。开放八个机场直飞，希望能够在飞行安全方面加强措施，保证安全
