台湾《联合报》今日发表评论文章说，台湾油电价格大涨，终于让民众思考节能减碳，台湾行政部门高官决定换掉稳重耗油的大黑头车改坐小省油车；其它共乘、换掉白炽灯、提高冷气起动温度……等多项措施也都箭在弦上。这当然是好事，不过要做出成绩，还得有更积极的作为。
文章表示，节能减碳全球第一个起动时间，是十年前《京都议定书》通过；第二个起动点，是二○○五年春《京都议定书》生效；但这十年，台湾几乎没有任何投入，对于节能减碳，官员的动作也只在呼口号阶段，真要做出成绩，关键是如何管考追踪，例如难度最高、目前进度挂零的碳排放登录制度。因而，嘴上宣称减量，从哪一个基准数字开始算？各企业、单位现状碳排放是多少？完全没有纪录。漂亮数字任人喊，反正无从验证。
财政手段进场是减碳另外一个关键动作。以汽车为例，大车换小车，汽油车换成油气双燃料车，当然能减碳，但只是微量，因为燃料中还是有碳原子，还是会排出二氧化碳；只有彻底杜绝有碳原子的燃料，才能真正减碳。因此，油电混合车、美国的氢燃料车，法国高压气体驱动车的研发，才能真正的减碳。
要鼓励民众使用无碳燃料车辆，一定要有财税诱因。美国鼓励油电混合车，给予减免高额货物税诱因；欧盟奖励民众换开清洁汽车，也有强力财税诱因；但台湾呢？至少原扁当局是一谈到钱，就没有了下文。
文章说，最根本的，还是产业结构调整。台湾能源几乎百分之百仰赖进口，有什么条件发展高耗能产业？尤其是设定外销目标的高耗能产业。花了一大堆运费进口能源，留下可观的污染及碳排放却没有什么利润，这个算盘是怎么拨的？节能减碳该怎么做，先进国家有太多前例可循；官员力行环保当然是好事，更重要的是负起责任毅然起动难度高但该做的事，否则光是改骑自行车，很难有预期减碳成效。
