新疆铁路年内第三次旅客列车运行图昨天正式实行。调图后，乌鲁木齐到吐鲁番间再增开6对动车组，使往返两地的动车组列车增至18.5对，实现了每半小时一趟的公交化出行模式。（央广网）

　　翻阅铁路调图史会发现，直到上世纪90年代初期，铁路建设仍严重滞后。继1993年全国铁路调图后，历经4年，才于1997年重新调整。而近年来，随着铁路网不断扩大与完善，人们对出行质量要求越来越高，调图渐渐从“多年一调”转为“一年多调”。每一次调图后，人们出行变得更方便了，乘车的选择更多了，乘车的时间更短了，乘车的环境更好了。笔者认为，是发展让铁路选择了改变，也只有改变才能够满足需求、符合市场。

　　从新疆到中国腹地的线路要穿过茫茫沙漠和险峰，沿途很少有人居住，而且地理环境比较恶劣，铁路修建难度很大，养护成本极高，一直是铁路建设发展的短板。回想过去，承担着客货运输的兰新线是疆内的唯一铁路通道。而今，历经多次调图后的乌鲁木齐到吐鲁番间,平均每30分钟就有一趟动车组列车始发终到或途经，旅客乘车体验得到大大改善。从陌生到熟悉，从新奇到寻常，飞驰在天山脚下的高铁已悄然融入人们的生活，引领新疆驶入幸福快车道。

　　新疆占地面积大，但居住太分散，高效、便捷的高铁网，让城市之间的关联度变得更加紧密，极大地缩短了地区与地区之间的距离，构建起了半小时、一小时城市圈，让不少人享受到“快速化、公交化、便捷化”服务，开启幸福的“双城模式”。新疆还拥有独特的自然景观和风土人情,越来越多的线路开通以及列车增开，不仅沿途旅客大饱眼福，还让沿线各地的文化、美食等资源为百姓所共享，促进共同交流与发展。

　　一条高铁催生一座客站，一座客站激活一个地区。越来越多的动车组列车增开，带动人流、物流迅猛增长，大大改善了沿线地区投资环境，拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的迅猛发展。乌鲁木齐高铁片区早已不可同日而语，如今已是高楼林立，可口可乐、大众等18家全球500强企业在这里落户。线路优化调整也将“各自为战”的局面转变为携手发展，吐鲁番、哈密与首府乌鲁木齐的联系愈发紧密，方便了人员往来和经贸交易，大大加快了城市经济发展的进程。

　　以往西部偏远地区的运力投放较少，制约了当地民生和经济发展，而近年来铁路建设的重点逐渐向中西部、边疆地区转移，一年多调图对西部铁路设施改进、城市发展规划及经济建设等方面来说，无疑是锦上添花，大有一番“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”之壮景。期待铁路的调图常态化进一步破解交通运输资源的不均衡，补缺服务短板，让更多的旅客享受到铁路改革的“红利”。（中国台湾网网友：王成成）

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