武汉铁路局襄阳机务段上砂工刘久胜28年为机车上砂3800余吨，相当于一铲一铲地装满了一列火车；28年，他经手了2200多台机车近2万个砂箱用砂，被人誉为“砂场老将”。（4月18日中国青年网）

　　刘久胜“砂场老将”的来由绝非徒有虚名。首先，刘久胜从事上砂工这个工作岗位本身就是件苦累活。在他日复一日给机车上砂作业中，他必须马不停蹄地推砂、上砂，休息时间很少，且因为机车入库整备时间很短，有的甚至不到20分钟，致使大部分上砂作业都是在晚上。从上砂任务质量来说，上砂工一个晚上要为20多台机车补砂，还要保证一台机车8个砂箱必须都保证有三分之二的储砂量，上砂要求迅速、精准。正是在这个艰苦岗位上，刘久胜一干就28年，试想，没有吃苦精神作基础，他能在这个岗位上一路坚持下来吗？

　　其次，刘久胜上砂作业认真、细致。他严格按照工艺上砂，每一个环节都严之又严，从不马虎。普通的砂子在他这里要过“四关”才能使用。“选料”过程中，只要砂子不合格，他就拒绝上砂，并将情况上报管理层。“晾晒”过程中，他利用晴天及时将专用的湿砂晒干。“烘烤”过程中，他将晒干的砂子铲入烤砂机中烘烤。“入塔”过程中，他将合格的砂子注入一个个砂塔之中，保证不受污染。同时，上砂看似拼体力，更多的还要凭记忆力。尽管进入整备场的机车不停地移动，多条整备线，有进有出，但他能准确记住哪台机车上了砂，哪台还没上。每次铲砂时，他都要仔细检查，看看有没有异物，哪怕是一颗小小的铁钉也难逃刘久胜的“法眼”。

　　此外，刘久胜上砂作业善于改进工艺。在铁路机务段由内燃机车向电力机车转型期间，上砂工每天给机车上砂前，先要把存放在砂房的干砂往小推车上倒转1次，然后推车至整备场的机车旁，进行上砂作业。面临本来一天8吨砂的工作量经过倒转成了16吨，刘久胜开动脑筋，在反复琢磨后，他向车间领导提出了建制砂塔的建议，实现自动下砂至小推车，降低了劳动强度。没有平时工作经验的积累，没有对工作岗位特点、规律的把握，提出建议、改进工艺自然无从谈起。铁路部门各个岗位都有它的功能作用。上砂工以其具有可以防止列车“坡停”、提高运输效率的功效，足见也属铁路一个重要岗位，换而言之，像刘久胜这样一名普通上砂工，和千千万万的铁路职工一样，他们都是在自己的本职岗位上履行职责，而在刘久胜这位“砂场老将”身上，他的平凡之中，闪耀着吃苦奉献、认真细致、精业创新的光环。勿需置疑，他是铁路人的好典型、好榜样。

　　然而，这名“砂场老将”不只是铁路人的荣耀。时代引领社会的进步与发展，时代呼唤更多的“砂场老将”立标打样。在努力实现中国梦的当下，我们向刘久胜这样的“砂场老将”致敬，就要自觉向先进看齐，以自身的实际行动主动作为，成就未来。（中国台湾网网友：文健生）

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