在刚刚过去的2016年，“共享经济”成为社会热词，以打车软件、共享单车为代表的一大批创业项目应运而生。去年，共享单车风靡全国，大城市和高校的道路随处可见色彩靓丽的OfO、摩拜；如今，北京、上海、成都和深圳等城市已推出“共享汽车”服务，用户无需花“巨资”购买汽车，只要在平台登记并交纳押金，就可以享受到有车一族的便捷。一度用车创始人、CEO王杨分析，共享汽车市场潜力巨大，这种新型的服务有望在未来几年为我国分享经济注入发展动力。他预测，未来三到五年将是共享汽车爆发时代。

　　近几年，由于大中城市汽车限行、限购政策的实施，买车、养车成本越来越高，加之新能源汽车更适合做分时租赁服务，共享汽车极受追捧。深耕智能交通领域多年的江苏云深智能化系统有限公司副总经理陈建宇表示：“共享汽车的出现，解决了很多车主车辆闲置造成的资源浪费。就个人而言，车使用频次不高，每年却要正常缴纳停车费、保险费等。这时若有汽车共享，当他需要使用车辆时，只需要去固定的地方租车就可以，很方便也很省钱。”更让运营者信心满满的是，微利又使得共享汽车可以很快获得公众的喜爱，用手机扫码开门，车钥匙就在车里，开车出发，到达目的地附近的还车网点，所需费用比出租车便宜50%—60%。这就是共享汽车的便利和优势。正如北京市民所言：“未来，你不一定拥有一辆汽车，但你只要付费就能开上汽车，而且各种型号的汽车都可以开，且无须为停车、保养维修等问题烦神。”

　　此外，共享汽车还具有节能减排的社会意义和环保价值。美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳排放量。业内人士认为，共享汽车实现了在不增加城市基础运力负荷的前提下，通过提高车辆的使用效率增加汽车运力供给，既满足了人们的出行需求，亦有助于实现绿色低碳环保的城市发展目标。

　　但是，不同于共享单车，汽车共享需要更高的成本，包括车辆成本、车辆保养、基础设施建设等方面，一定程度上限制了共享汽车的发展。而且，目前共享汽车数量太少，一直处于供不应求的状态。要能达到让用户就近取车、到达目的地或者目的地周边就近还车，就需要铺一张很大的共享汽车服务网络，设置很多服务网点、配备很多车。因为只有租车方便，用户才愿意去使用这个服务。我国从2011年开始有共享汽车服务，但都不是做互联网智能共享，而是与传统租车类似。直到2015年下半年，越来越多的媒体和投资人开始关注智能共享租车领域，更为重要的是，公众也对共享汽车这种服务模式产生极大的兴趣。

　　共享经济是一种规模经济，是指能够让商品、服务、数据以及才能等有共享渠道的经济社会体系。这些体系形式各异，但都是运用信息技术让个人、公司、非盈利机构以及政府掌握大量信息以让他们可以分配、共享及再利用过剩的商品和服务。该体系的共同前提是，有关商品的信息被共享以后，该商品对商家、个人以及社区的价值也随之增加。汽车共享要想成为整个城市公共交通的一个有效的延展与补充，能缓解城市交通压力的一个有效手段，能在整个汽车共享生态圈鼓励市场化运作，是否具备竞争力的运营模式也是其成功与否的关键要素。

　　展望未来，在共享经济的发展下和汽车限购、限行的大背景下，共享汽车市场前景广阔。据了解，在荷兰、比利时、丹麦、意大利和英国等国汽车共享蓬勃发展——比利时主要城市专门为共享汽车开辟了和出租车一样的专用停车场地；荷兰首都阿姆斯特丹拥有310处市内共享汽车停靠站；在德国汽车共享俱乐部里，人们通过短时租赁的方式共享汽车，一辆汽车可取代6辆私家车，现在正在考虑修改法律，准备在住宅小区为共享汽车开辟特殊停车位。而在中国，共享汽车作为地面公共交通重要的补充，在其发展过程中，整个社会都应怀揣敬畏之心并坚持认真踏实的态度，让“共享汽车”在绿色低碳环保和改善交通运输压力的道路上越走越远。（中国台湾网网友：施梦扬）

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