近日，闽赣两省六大饲料厂商联合港口、铁路、船公司三方物流服务企业和各大粮食贸易商共同搭建起“6+3+N”的粮食物流多式联运服务新模式，该模式将有效降低物流成本，促进福建、江西饲料加工业的发展，开创多方互利共赢的良好局面。（11月30日 中国经济网）

　　自从铁路部门货运供给侧改革全力投入市场化运作后，铁路现代化物流取得了一定程度上的成效。从以前单纯的货运模式到如今多式联运服务新模式来看，这是一个跨越式的发展；闽赣两省六大饲料厂商选择共同搭建起“6+3+N”的粮食物流多式联运服务新模式，不仅解决了粮食等多种农作物商品贸易的发展，更是促进两地之间其他加工业经济的发展，这是一个新的尝试，更是物流行业进一步发展的明智之举。

　　近些年来物流行业发展的如此迅速不得不说很大程度上确实得益于铁路行业的飞速发展，就拿从铁路部门今年加入“双11”物流大军取得的成效来看，各种点赞的人数暴增，人们都觉得此项措举给力，“当日达”、“次晨达”让人们不再烦恼自己购买的商品运行时间方面问题。而今闽赣两省开展的货运新模式，更如高铁快运般便捷、省时。加之，今年由于天气原因长江中下游粮食需求有所锐减，若不发展新的物流模式，很难为相关行业增强动力，恰巧，“6+3+N”的粮食物流多式联运服务新模式的出现适应了时代的发展。

　　值得注意的是，打造多式联运物流服务新模式一方面有利于降低物流成本，促进两地经济的好快发展。我们都知道福建省相比江西省来说地理位置更占优势，因为东部沿海可以利用海上运输，而西部紧接江西，利用海上运输、港口与铁路运输相结合，更具有速度快、运量大、价格低的优势，在很大程度上降低了物流的成本；另一方面多式联运物流新模式服务还有利于打造多样化的运输方式。早在2015年闽赣现代物流运输新通道已经开通，只是当时是铁路与港口的海铁联运，而今搭建的“6+3+N”的模式，更好地实现两地间的“无缝对接”，有利于更好地推进铁路供给侧改革的发展。

　　前不久，东北地区的粮食通过与俄罗斯合作，成功将粮食“北粮南运”开辟了国际化通道，而如今，闽赣两省六大饲料厂商也采取类似方法必然是看到了其中有利的一面。尽管“6+3+N”的粮食物流模式还没有达到成熟的一面，但毕竟是一种新创举值得肯定和期待，同时也是铁路部门供给侧改革发展的另一体现。（中国台湾网网友：周倩）

（本文为网友来稿，不代表中国台湾网观点）