10月23日，中国中车股份有限公司官方微博发布消息称，包括时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目在内的，国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目在京举行启动会。（10月24日 中国青年网）

　　说起“磁浮”，似乎也不是什么新鲜的词语，相信大家都知道，长沙的磁浮线路已投入运营有一阵子了。但长沙磁浮时速仅为100公里，为中低速磁浮，现在启动的是时速600公里的高速磁浮。高速磁浮可靠性高，对极端天气的抵御能力强，未来在技术应用方面一旦取得突破，完全可以以五六百公里的时速投入运营。尽管高速磁浮列车具有能耗低、噪音低、废气排放低等优点，但因建设及维护成本巨大，这导致其难以投入实际应用，这也是一个世界性难题。也是说明我国高速磁浮科技化发展道路任重道远。

　　磁悬浮列车，或可为新一代轨道交通的发展方向，我国对此也应进行相应的研发准备工作。从1995年中国第一台载人磁悬浮列车研制成功到2003年第一辆磁悬浮列车在上海运行；从我国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑到5个月的“实战”完美答卷，再到中国欲自主开发研究高速磁浮列车，中国铁路实现了从跟跑到领跑的超越，从研发到应用的进步。如今世界铁路建设方兴未艾，前景市场不可限量。身为发展中国家的代表——中国高铁以后来居上的态势，在快速完成国内高铁网络的同时，积极扩展国际高铁市场，但是逆水行舟，不进则退，当下拥有的领先地位，想守是守不住的,面对日本与美国在磁悬浮技术方面的“步步紧逼”，高速磁浮技术就是其中一张重要的牌，中国高铁必须在高速磁浮方面加大投入，利用自身高铁技术的优势，与国际先进水平保持并进，发展磁浮技术，为继续发展做好充分准备，才能在铁路发展中立于不败之地。

　　值得注意的是，高速磁浮不仅速度快，安全性上也没得说，甚至会超越高铁，而且要进一步提升舒适度，运营速度达到世界第一。当然想要全面领跑国际磁浮市场，中国铁路仍需继续提升其核心技术，争取实现一个接一个核心技术的“弯道超车”，中国研究高速磁悬浮列车是是市场所需，技术创新的新产物。同时制造高速磁悬浮列车，我们国家是为了抢占科学技术的前沿，为“后高铁时代”做一些技术储备，并且为国民经济及群众生活水平的提高做更多的安排。

　　创新引领发展，科技赢得未来。虽然我国磁浮技术还在发展中，高速磁浮列车在中国其他地区大众化普及还尚需时日，但是中国低速磁浮列车成功，不仅彰显了中国铁路的“强实力”，更成功“惊艳”了世界，笔者相信在不久的将来，随着各项技术的成熟、运营经验得积累，中国高速磁浮必将给我们带来更多的惊喜。（中国台湾网网友：向帅）

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