近年来，中国铁路总公司的负债像雪球一样越滚越大。在2013年负债超过3万亿后，今年一季度其负债继续攀高，超过了4万亿大关。（5月5日新华网）

　　看到铁总负债破4万亿年净利润不够还利息，相信绝大多人都是管中窥豹，没能从实质上去看待铁路高负债的情况。我们都知道，铁路发展的脚步不能够停留，要发展就得需要资金的投入，据铁总披露，一季度，国家铁路基本建设投资完成727.43亿元，同比增长14.65%。2016年，铁路计划完成投资8000亿元以上，一定的负债才能够带动铁路的前进，因此我们不能够狭隘的看待这种高负债，需要换个角度去思考。

　　首先，从收入结构来看，铁总2016年一季度和2015年度均呈“货运降、客运升”的态势。不难看出，受旅游人数上升等因素带动，铁路客运近两年来较为火热，但由于铁路承担公共运输任务，票价不可能水涨船高，中国铁路运输企业长时间依赖“以货养客”的经营模式。现在的大型企业基本都是有着高负债的，这样的例子比比皆是，日本国债将近百分之三百GDP的负债同样不影响日本是发达国家的事实；2015年中国工商银行半年报负债20万亿人民币，同样的也动摇不了其位列五大行之首的地位。那么，为何铁路一高负债，就会出现那么多的不满呢？这就是大部分人只看表面，没有去剖析本质。

　　其次，自从铁路改革开始之后，就已经走上了改革之路，但改革非一蹴而就，这需要时间的检验，再说这么几年的发展，我们的高铁技术已经走上了世界的顶端，走出了中国，李克强总理在访问非洲或其他发展中地区时，经常“推销”中国铁路企业的技术和产品，如果没有高端的技术，我们哪来的底气呢？再说技术的革新都是需要下大成本，这就是所谓的：“不付出，哪来的回报”。

　　因此看到铁路的高负债，我们不能一棍子打死，我们需要用另外的眼光进行看待，铁总还在市场化改革的道路上，波折是难免的，改革必然会受到流言蜚语，但是中国高铁事业的兴起是世界都公认的，这也是我们中国人的骄傲。（中国台湾网网友：包建）

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