据第一财经记者在印尼当地了解到的情况，中日对印尼高铁项目竞争已进入最关键的时间点，日本正围追堵截物美价廉的中国高铁。中日在这一项目上的争夺进入白热化。（8月10日《第一财经日报》）

　　日本作为在世界长发展高铁技术已久的高铁传统强国，面对中国高铁“新生儿”为何要在海外订单上采取“围追堵截”的方式，是对自身50年成熟技术的不自信，还是有其它的忧虑？

　　中国经济的高速发展，中国高铁技术的成熟已然让日本感到紧张。自改革开放以来中国的社会经济发展就一直呈现着蓬勃向上的态势。到2010年，历经三十年飞速发展，中国经济超越日本成为仅次于美国的世界第二大经济体，最近几年由于日本国内经济的持续低迷，日本在中国面前已失去经济的优势。相比中国高铁的发展亦是如此。只用了五年时间就完成了从引进到掌握全面核心技术、生产达到国产化的跨越式发展，连来华考察的日本专家都感叹：“中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，中国的高速铁路技术已经超过了日本，做梦也没想到只用了这么短的时间。”失去了技术优势的同时，中国高铁建设成本还仅相当于日本的一半，并且工期更短，安全也毫不逊色，中国高铁让日本引以为豪的“新干线”黯然失色。

　　再者，伴随中国高铁技术达到世界领先水平，中国政府已经把中国高铁作为中国设备走出去的关键“牌”，正在稳步推动中国高铁海外建设以提升自身影响力，而亚洲是第一步。去年的上海合作组织成员国元首理事会第十四次会议上，国家主席习近平又与中亚南亚三个国家商谈了高铁合作。李克强总理访问亚欧期间就向亚洲各领导推荐了中国高铁，国家领导人如此卖力的“推销”中国高铁，其目地就是为了早日促成中国已确定的三条海外高铁规划战略之一的中亚高铁的建成。同时，亚洲诸多国家也表明了与中国高铁合作的意向。中国与泰国用 “大米换高铁”的开辟海外投资建设的新方式，与老挝的铁路合作中国又同意对方以铁路资产及矿山收入为担保，向其融资约合7千亿日元的资金作为建设费，打通纵贯亚洲3000公里土地的铁路运输线。中国高铁在高层的推动下，正在步步为营的扎根在世界高铁的市场，也借助这样的方式，中国逐步加强与亚洲各国的人员往来和进出口贸易联系，从而提升在亚洲范围内的影响力。所谓“此消彼长”，中国的影响力提升日本的就会降低，日本这个亚洲老大哥怎么能不感到紧张，所以才有日本专家那句“日本虽然在向亚洲兜售新干线，但即使零元中标也应该拿下订单”。

　　印尼这条高铁项目，对于中日两国来说就是一场没有销烟的争夺战。中国高铁从表层看是代表中国重大设备“走出去”的领头羊，但更深层次的来说，中国高铁能“走出去”对中国来说，是扩大其在世界影响力的契机，而对于日本来说中国影响力的提升，特别实在亚洲地区影响力的提升是万万不愿意看到的结果，所以才有了现在日本对中国高铁的“围追堵截”。同时，日本的“围追堵截”也是在提醒中国政府和中国高铁，“走出去”“阻力”势必将大于“顺利”。（中国台湾网网友：辛未羊）

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