中国铁路新媒体矩阵成员将围绕名校游、避暑游、红色游、民俗游、国庆游、金秋游等六个主题与网友共同挖掘、推荐高铁线路及周边旅游资源，并联合各地政务、旅游行业等合作伙伴，向网友送出高铁伴手礼，共同打造“高铁旅游”品牌。（8月3日 新华网）

　　当我们出门旅游还在为选车换乘烦恼、为路程消耗时间长而烦躁、为飞机时间点不合适而懊恼、为找旅游点附近的住处焦躁、为景点欣赏时间少而苦恼，为种种客观原因而打消旅行念头的时候，你们城里人居然可以玩“高铁+旅游+游记+福利”了，随随便便出门，各种花样四级任选，纯粹欺负人嘛这是！你们城里人到底是在玩还是在打广告啊？

　　高铁+旅游到底有什么好，让人如此趋之若鹜？看你们的广告说：高铁旅游好就好在路程消耗时间短，1000公里内线路比飞机快；机动性强，高铁基本每隔30分钟就有一趟发出；选择性多，票价按速度等级划分更人性化；购票方便快捷，可以用二代身份证直接刷；安全可靠，遭遇危险时旅客可直接拉动停车拉手；正点率高，采用自动化控制，可以全天候运营；通讯方便，车厢内配备4G无线网络和插座；乘坐舒适，无噪音一轨连千里不再“咣当咣当”响；换乘少，各大高铁线路内串联多个城市景点；服务品质好，候车厅和列车上的服务都属于VIP待遇。

　　我们就不信了，高铁旅游就没有什么缺点？藏得再深还是被发现了，首先，各地推出了凭高铁车票和有效身份证可享受旅游景点各种折扣的优惠活动，但也不能忽略高铁票价比原来票价高出一大截的事实，所以高铁旅游并非所有人都能“任性”出游的选择；其次，高铁车站大部分至市区主要旅游景区、酒店、商业区的距离较远，联络起来无法那么紧密，特别是一些新投入的高铁线路与传统旅游行业结合并不熟悉，要从各自为政、画地为牢走向紧密型、实质性的联合体和共同体，进行跨行业合作，还需时间；最后，虽然我国高铁运营里程超过1.7万公里，但对于带着“世界那么大，我想去看看”理念，这几年呈几何递增的庞大旅游人群来说，还是显得有些运力紧张，高铁在实际操作中可能存在票源保障、票价优惠以及建立高铁旅游集散中心、开辟高铁旅游团队专用通道等问题，也需要有相对应的合作机制和营销联盟协调解决。

　　高铁+特色旅游，推广了高铁、宣传了城市、方便了游客选择，不妨为想出这个有益三方好点子的决策者点个赞。不过好点子要让旅客更买账，还得有适合应对预案，以便提供更加便利的服务于旅客，使活动更完美，旅行更舒心。（中国台湾网网友：丁辉）

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