铁路货运组织改革实施一年多来，目前已在全国形成了业务覆盖全国、办理简单方便、货物限时运达、运费低于公路的大好格局，在全国物流行业站稳了脚跟，彰显了强大的运力优势。（中原经济网10月31日）

　　进入下半后，“铁老大”陆续在全国设立了4200个货运快运网点，似有排山倒海，不可阻档的气势，重新夺回曾经丢的零担货运市场。然而，“青山依旧在，毕竟东流去”，放弃多年的阵地，能否象部队攻占山头一样，在一夜之间轻易拿下，就目前市场运作而言，还是个未知数。摆在“铁老大”铁的事实面前，自己放弃零担货运十几年时间里，为中国物流业的快速发展，提供了一个绝佳的市场发展空间，应该说是中国社会物流业随电商崛起而发展最迅猛的“黄金十年”，造就了诸如顺风、圆通等一批快递物流企业，其发展的规模，建立的渠道，打造的品牌，已经坚如磐石的被市场所认可。

　　“铁老大”能否重整山河，成为现代物流行业的领头羊，答案毋庸置疑的，但还得要一番博弈。胜算的基础在于“铁老大”有一个雄厚的实力优势，也是社会上所说的家大业大，还没有任何一个企业与之相比。如果从事物两面性的特点来分析，在比较优势中，又恰恰是“铁老大”的一个“短板”，庞大的运作体系，链条式的运作方式，与短小精悍、灵活机动的快递物流企业相比，存在的弊端还是一览无余，清晰可见。比如，设立的12306客服网站，推出的站到站、门到站、站到门、门到门等全程物流服务，在运转环节，在与市场对接的最后一公里上，仍然难接地气，因此，迫切需要找准切入点。

　　市场经济的属性，无论国企或私企首先考虑的是赢利，没有哪一个人、哪一个企业愿做亏本买卖。现阶段就铁路融入物流业做大做强而言，需从三个方面下功夫，一是如何在减少转运环节上，让货主更便捷，二是如何在降低生产成本上，让货主获得更多利益空间，三是如何在提高服务质量上，让货主赢得更多的信任。但最为根本的是，如何培育自己的市场核心竞争力，迅速让市场升温、积聚人气，形成客户利益群。从切入点选择上，通过“放水养鱼”的方式，让客户偿到甜头，得到更大的利益空间，时下阿里巴巴抢占市场就是现实的例子。因此，“铁老大”现阶段必须要转变市场观念，要有舍得割下身下肉的狠心和勇气，来整合优化市场要素及其资源配置。如果思想上继续因循守旧，方法上凭靠笑脸、摆摆花架子、装装门面，很显然不仅赢得不了市场，更夺回不了市场，因为市场相信的是现实利益。

　　市场上没有永远的敌人，也没有永远的朋友，只有永远的利益。这句话看似颇偏，其实很骨感，道出了适应市场、占领市场、立足市场的天机。现实条件下，铁路要重新夺回物流市场，找准切入点置关重要，“放水养鱼”不失为一个可持续发展的战略。（中国台湾网网友：李佃好）

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