7日凌晨，从上海铁路局杭州货运中心发出的50辆私家车，昨天凌晨3点顺利运抵北京大红门车站，国庆节长假期间京杭“自驾游汽车运输班列”至此结束。尽管被某媒体批评为为杭州“添堵”，但铁路部门昨天表示，将根据旅客需求和反映，研究进一步开行其他方向自驾游列车的可行性(京华时报10月7日)

　　“自驾游汽车运输班列”是经营的新产品，北京铁路局创新营销思路，首创“自驾游汽车运输班列”，但班列在开出前就遭遇主流媒体炮轰，说铁路部门国庆推出京杭“自驾游汽车运输班列”，看似方便游客，实则违反交通规律荒谬之举，并教导铁路部门要胸怀大局，少出添堵怪招。

　　面对主流媒体的指责，多说无益，客户的体验与认可才是关键，只有亲身经历人的现身说法才最有说服力。而首次体验这项服务的车主们纷纷表示对于此次能与爱车一起旅行非常满意。“第一次开行，各方面服务都很到位，挺好的。最主要就是不堵车。”还有车主还向记者“炫耀”：“我都到杭州了，朋友还没出河北呢。”车主张先生还说，选择托运爱车，同行家人中的年幼孩子，婴儿车等日常用品、行李可直接随车托运到杭州，人再乘高铁便十分方便。

　　北京铁路局出此新招，从市场角度来看，市民有需求，就有市场的存在，推出此次经营产品是铁路部门开拓市场的一种营销新政。而面对媒体所指责的“添堵”之责，试问区区“60余辆汽车”产生的“添堵”效果与“10月1日当天，约50万旅客从四大火车站离京，逼近春运峰值”以及“十一黄金周”的游客接待总量都超过“1千万人次以上”的数据相比，究竟能产生多大的拥挤效应？近年来，随着汽车保有量的快速增长，黄金周自驾游出行已成为每年节假日公路拥堵的直接原因，而“自驾游汽车运输班列”给自驾游车主提供一个新选择，使车主避免了公路的拥堵，并将一部分私家车从高速公路分流到了铁路上。由此看来，媒体以“添堵”之名斥责铁路营销新政的，无论是从实践上还是理论上来看，都是站不住脚的。

　　首批“尝鲜”的车主返京，车主不仅普遍认可，甚至有不少车主建议增开热门线路。车主们普遍反映此举不仅避免了高速路上堵车带来的“痛苦”和由此耽搁的时间，也减轻了车主因长途行驶带来的安全隐患和精神负担，可以让车主尽情享受自驾车旅游的方便和快感。

　　从今年的国庆假日期间，铁路部门推出“自驾游汽车运输班列”营销新策略中，我们欣喜地看到作为企业的铁路部门顺应市场规律，捕捉商机，创新意识和市场意识的增强。这项新政不仅为自驾游爱好者提供了个性化的服务，也满足了广大民众绿色环保出行的要求。我们期待铁路部门不断进行市场化尝试，创新服务内容，不断满足旅客的需求，为民众的出行带来更多的便利和实惠。（中国台湾网网友：陈露）

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