继7月1日正式开行闵行（上海）至笋岗（深圳）间的电商快递班列后，8月1日，上海至北京X210/209一站直达特快电商班列正式上线，国内快递巨头顺丰、京东包下了整条专列。（据8月1日《经济日报》）

　　通过这几天的大量的媒体报道得知，8月份，中国铁路总公司不仅将开通京沪电商专列，京广电商快递班列也将同时开通，远期还将面向电商、快递市场需求，扩大电商快递班列开行规模，形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络，使消费者享受到更为物美价廉的快递服务。

　　“除了安全、准时、运量大、绿色环保和全天候等优势外，电商快递班列还具备与公路相竞争的价格，与航空相媲美的时效，根据行业对比情况，在800公里至2000公里的距离上电商快递班列具有明显比较优势。”这是中国铁路总公司相关负责人在回答《经济日报》记者提问时的答复。

　　笔者认为，由于快递班列具有大容量、高速度、时间短、正点率高、按客车化开行等特点，电商货物搭载铁路快运班列，能充分发挥快递企业点多面广和铁路运输的优势，更符合国家经济结构调整和发展绿色物流的目标，降低社会物流成本，充分发挥铁路运输网络作为国民经济大动脉的作用。

　　绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。铁路由于特有的绿色环保的优势，在我国这样一个能源紧张、环境问题突出的国家，发展现代绿色物流必然要以铁路物流企业为依托，原因如下：

　　首先，单车运载量大。火车每个车皮载重量在40-60吨，每个车皮可载约4万件快件。作为快递干线主力运输车型，9.6米长的货车载重量为5吨，一架737飞机的最大载重量为15吨。电商专列一次满载运输量相当于200多辆9.6米长的货车，或者70余架波音737的运力。

　　其次，车速较快。行包专列设计最高时速为160公里/小时，平均在110公里/小时左右，汽车平均时速为75公里/小时。

　　再次，是绿色环保。在环境污染方面，铁路所产生的废气、噪音干扰比其他运输方式都要低；在能耗方面，若高速铁路火车的能耗为1的话，飞机的能耗为15.2，高速公路汽车的能耗为7.6；在土地资源方面，在相同流量情况下，铁路占地仅为公路的八分之一。

　　此外，快递行业运输的主要产品主要是成件包装货物，铁路部门采用了集装化作业方式提高了装卸效率，缩短了作业时间，减少了货物破损。

　　从长远来看，铁路物流不仅在传统物流中占据重要地位，而且由于其自身优势，意味着它将在绿色物流的过程中起到主导作用。铁路物流企业要抓住机遇，进一步探索与其他运输方式各种形式的合作，克服单个运输方式固有的缺陷，在整体上保证运输过程的最优化和效率化。同时要加快铁路仓储基地向物流配送中心转变，充分利用物流资源，提高物流的绿色化水平，只有这样，才能适应现代物流业发展的需要。（中国台湾网网友：李强　黄开东）

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